As companhias aéreas podem programar mais chegadas de vôos do que a capacidade do aeroporto?

Vou responder pelos EUA. Enquanto não houver um programa oficial de slots, as companhias aéreas podem programar o quanto quiserem para um aeroporto, além do que ele deve ser capaz de suportar.

Agora, isso não significa que o ATC permite um livre para todos acontecerem. Espera-se que várias unidades de gerenciamento de tráfego estejam envolvidas e conscientes de quanto demanda está programada e já transportada pelo ar para o aeroporto / região / área que há demanda demais e implementarão vários programas de controle de fluxo para moderar o volume para o que pode ser aceito. um setor específico (algumas vias aéreas podem ficar super ocupadas e exigir esses tipos de ações) ou aeroporto. Esses programas de controle retardarão a aeronave mais longe de seu destino, manterão, ou darão pequenos a mais atrasos no solo, dependendo de quão programados ou das limitações de tempo no destino.

[Comece a editar poriton] Como a outra parte da questão não estava lá quando respondi pela primeira vez, responderei agora. Os controles de slots variam muito de aeroporto para aeroporto. Nos EUA, LGA, LGB, DCA, SNA e, às vezes, JFK são controlados por slots, com alguns outros ameaçando entrar em slots devido a quantos atrasos eles impactam o sistema (SFO, EWR e ORD). Como cada aeroporto lida com a alocação de slots é diferente devido a como eles obtiveram controles de slots. O DCA é controlado parcialmente por meio de congresso, o LGA e o SNA são restritos devido a controles de ruído. Nos EUA, uma vez que uma companhia aérea recebe uma vaga, muitas vezes ela é considerada propriedade transferível, portanto, as companhias aéreas podem vendê-las umas às outras, se necessário.

Agora, se um espaço não for usado e voltar para o aeroporto, o aeroporto poderá disponibilizá-lo para licitação ou permitir aplicativos para ele, novamente dependendo de como o programa está estruturado. No DCA, alguns slots são transferíveis, alguns exigem um ato de congresso para alterar ou modificar, e alguns só podem ser usados para determinadas rotas ou tipos de cidades.

Sim, nos EUA, cada aeroporto medido (aeroporto principal) tem o que chamamos de TAA (taxa de aceitação de chegada), que varia algumas vezes a cada hora, dependendo do clima e das pistas em uso. Um dia, os vôos programados podem entrar sem atrasos, e os próximos podem ser atrasados por horas se o AAR cair. Isso é gerenciado pelo nosso sistema de controle de fluxo, que leva o AAR atual para cada aeroporto e analisa as partidas pendentes para esse aeroporto e distribui os horários de partida para que o RAA não seja excedido. Chamamos isso de "EDCT" (tempo de liberação de partida esperado) e ele aparece na faixa de vôo para o ATC e é enviado para o escritório de despacho da companhia aérea. Um vôo pode ser programado para sair às 12 horas, mas o horário do EDCT pode ser de 12:37 e eles devem planejar o pushback e o táxi para que eles fiquem com rodas na época.

Você pode ver os AARs padrão no link (clique no diretório leste ou oeste, então o Centro e o aeroporto apropriados ). O LAX, por exemplo, em condições de VMC usando 25L / 24L e R para aproximação tem 74 AAR por hora, mas se estiver com neblina (IMC baixo) e eles estiverem usando apenas 25L e 24R, o AAR cairá para 58 por hora. Se 70 estão programados para chegar em uma determinada hora, em uma base de first-come-first-serve o computador colocará os tempos de EDCT para distribuí-los de modo que apenas um máximo de 58 chegará naquela hora, e o restante será expulso para o próximo (e assim por diante).

Para qualquer aeroporto, se a demanda for maior do que a capacidade. Em seguida, esses aeroportos são categorizados como aeroportos de nível 3 para os quais a coordenação de slots é obrigatória. Ex: - Para esses tipos de aeroportos, se uma companhia aérea quiser operar no verão S17, a companhia aérea deverá ter direitos de pai maior, obtidos com a operação no verão S16. E, sim, se houver algum slot restante ou vazio, qualquer companhia aérea poderá solicitá-lo. É um processo muito transparente.

Neste tipo de aeroportos, se a companhia aérea está errando o slot, então há uma penalidade enorme a ser paga e também muito boas chances de perder os direitos do grande pai.