Existem muitas razões, mas vou abordar os seus pontos diretamente primeiro
Engine itself is significantly cheaper
Isso só é válido para os mecanismos não aviação . Mesmo se você obtivesse uma certificação de tipo para um motor automotivo, o custo disso refletiria um enorme aumento no preço. Este foi experimentado antes e provou ser tão caro que o fabricante do motor acabou eliminando o certificado do tipo FAA devido a custos.
Cheaper to maintain
Novamente, isso é válido apenas para mecanismos de aplicativos automotivos ou industriais. Qualquer peça que leve a aprovação até as velas de ignição tem uma grande marca de preço sobre a contraparte da não aviação (mesmo que as partes sejam mais ou menos idênticas). Em geral, os motores a pistão tendem a ter um
Likely they are heavier and more bulkier than turbine of similar power output
Este é talvez um dos mais importantes contras. Em peso da aviação é o nome do jogo. As companhias aéreas ganham dinheiro não apenas para os passageiros, mas também para o transporte de carga no espaço vazio de bagagem que corta lucros.
Os motores de pistão uma vez dominaram os céus naquela classe de tamanho, o venerável DC-3 é tão grande quanto o que você mencionou e há muito tempo foram eliminados do uso rotineiro.
Para o espaço de altitude na gama FL200-FL250, também precisa de pressurização, que é muito mais difícil de conduzir a partir de um motor a pistão. Uma turbina permite que você puxe o ar de sangria para pressurização enquanto um motor de pistão requer uma unidade separada inteira acionada pelo motor de alguma forma. Isso adiciona complexidade e, novamente, peso. Ao longo dos anos tem havido alguns aviões de pistões pressurizados , mas eles caíram de popularidade e uso.