O que é um motor de taxa fixa?

Sim, um motor de taxa fixa (minha familiaridade é com turbinas a gás, mas o conceito pode ser aplicado a outros tipos de motores) é um motor para o qual o sistema de controle é projetado para atingir o mesmo nível de empuxo. "termo", até um determinado OAT, em seguida, para temperaturas ambientes mais altas, o nível de empuxo diminui em função do OAT, normalmente de forma bastante linear. Essa operação do sistema de controle oferece desempenho idêntico sobre a parte plana da faixa OAT, mesmo quando o motor degrada (até que se degrada ao ponto em que atinge o limite de EGT), tornando o desempenho do avião previsível. Mas para OATs mais altos, ele impede que o EGT continue a aumentar. A temperatura na qual o impulso começa a diminuir é tipicamente 25 ou 30 ° C, e pode ser encontrada na EASA ou Certificados de tipo de motor da FAA (por exemplo, ver secção 6 de esta EASA para o CFM56-5 ). Veja o gráfico de este documento CFM56 abaixo. Então, sua compreensão estava correta.

    

Classificação plana é um conceito pelo qual um motor, como dito acima, é restrito, em termos de potência ou saída de empuxo pela unidade de controle de combustível para produzir uma potência uniforme ou saída de empuxo conforme a aeronave sobe ou desce até as condições do ar ambiente. não permitirá que o motor opere em ou além da saída termodinâmica máxima do motor. Como qualquer outro motor térmico, a potência ou empuxo produzido por uma turbina a gás de aviação (o núcleo do gás) depende da vazão mássica disponível do fluido de trabalho (ar neste caso) e dos limites de temperatura de operação da seção quente do motor. A potência máxima disponível que um núcleo de gás pode produzir ao nível do mar na STP é referida como a classificação termodinâmica do núcleo. Como exemplo, o Pratt & O motor de turbina Whitney Canada PT6-66D tem uma classificação termodinâmica de 1.850 cavalos de potência, mas a FCU tem taxas fixas para uma potência máxima constante do eixo de transmissão até 850SHP, que permanece disponível até aproximadamente FL260, diminuindo assim com um aumento altitude.

    

Esta pode ser uma boa definição de trabalho

The Flat Rating Concept

The rating of a jet engine is the thrust performance that is guaranteed by the manufacturer for a new engine under specific operating conditions such as, take off, maximum continuous, climb, cruise.

Some non Prat and Whitney (P&W) engines are rated to a constant compressor speed (RPM). P&W rates there engines to a constant exhaust gas temperature (EGT). This is referred to as the flat rating concept. To get your head around this concept you must understand the following principle.

The temperature and density of the ambient air vary inversely.

Lower temperature = > Higher Density

Higher Temperature = >Lower Density

The amount of airflow (lbs/sec) through the engine is a function of compressor speed and air density. It is greater when the compressor speed and density are high.

The compressor speed is a function of the energy available to the compressors turbine. That energy comes from the combustion or air and fuel, so the turbine turns faster when the fuel flow rate is greater. The compressor speed is also a function of the airflow through the compressor. Higher rates of air flow reduce the speed of the compressor.

The compressors rotational speed and the amount of airflow through the compressor are independent, they affect each other though.

The turbine inlet temperature is proportional to the energy available to turn the turbine. The exhaust temperature is proportional to the turbine inlet temperature. So a higher EGT corresponds to a larger amount of energy to the turbine so it can turn the compressor faster.

When EGT is held constant, or lowered the result is a prolonged hot section life and at the same time provides the thrust to meet the certification requirements.

Ou um pouco mais conciso do wiki

When an engine is Flat rated it means that an engine of high Horsepower rating is constrained to a lower horsepower rating. The engine output in this case will always remain the same, but when atmospheric conditions such as high temperatures and high altitude (Hot and High) reduce the power output of the engine it has more headroom before it falls below the limited maximum output.