O design V-Tail Bonanza foi retirado (por várias razões, muitas delas relacionadas a marketing), mas a fuselagem real de uma moderna Beech 36 Bonanza é, essencialmente, a mesma que a Beech 36 1968 (e muito semelhante ao Debonair de 1959, apenas esticado). Você pode traçar muito do design e das partes de volta ao V-tail também.
Houve algumas mudanças no design ao longo dos anos (por exemplo, o jugo descartável acabou, substituído por controles duplos convencionais), mas a maior parte das peças da estrutura é intercambiável porque os projetos são essencialmente os mesmos. (isso é uma vantagem para os proprietários da Beech: a fábrica ainda está produzindo quase todas as peças que você precisará para manutenção, porque elas precisam colocar os novos aviões).
A maioria das aeronaves GA leves produzidas pelos fabricantes legados (Beech, Cessna, Piper) são conhecidas como "modelos de certificado de tipo de acompanhamento" - elas são o mesmo projeto de produção aprovado nos anos 50 e 60, com mudanças "menores" incorporadas ao longo do caminho. Isso significa que você encontrará o mesmo tipo de continuidade de peças em praticamente todas as aeronaves dos principais fabricantes:
- A maioria das peças em um Cherokee 180 da década de 1960 são as mesmas que você encontrará em um Archer III de 2014 (apesar das mudanças no aerofólio e no layout do painel)
- Muitas das peças em um Cessna 172S moderno são as mesmas do 172F de 1965 (o ano em que foram para os flaps elétricos).
- Você encontrará muitas partes comuns no 172 indo até o original 1956 172, se você olhar. Grandes mudanças foram a barbatana caudal arrastada (1960) e os retalhos elétricos (1965)