No momento, a resposta é "Nenhum" - com duas exceções:
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Receptores LORAN
Estes já são inúteis porque os EUA fecharam as nossas cadeias LORAN.
Eles são chamados de "Tijolos de chumbo com certificação IFR". -
ADFs
A FAA está matando os BNDs um por um - um FDA é basicamente um rádio AM caro, que produz arraste em muitas partes do país, e sua utilidade está em constante declínio.
Além disso, as principais tecnologias de IFR estão muito presentes:
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O VOR / LOC / ILS não vai a lugar algum.
Alguns VORs estão sendo desativados, mas mesmo os mais sombrios planos exigem que a FAA mantenha uma "rede operacional mínima" de VORs como backup em caso de problemas com os satélites GPS. -
DME está por perto.
Muitos aviões voando ainda usam o DME, e há muitas abordagens de DME que servem como bons backups para abordagens de GPS. -
GPS (WAAS) é a atual "melhor tecnologia" & não vai embora em breve.
A FAA AMA GPS WAAS. Isso permite que eles obtenham aproximações do tipo ILS em praticamente qualquer pista sem equipamentos caros para instalação / manutenção / teste. Se você tem um GPS WAAS com certificação IFR em sua aeronave, você está na vanguarda do equipamento de navegação IFR, mesmo que o próprio GPS seja uma tecnologia de geração mais antiga (como o popular Garmin 430W). Se o seu GPS não for capaz de WAAS ainda será utilizável, mas é muito mais limitado. Também pode representar alguns problemas para você na estrada (veja abaixo).
Alguns regulamentos de equipamentos estão mudando (como parte do
O ponto crucial do mandato ADS-B Out é que se você quiser voar no espaço aéreo onde um transponder Mode C é atualmente necessário, você precisará de duas coisas em sua aeronave (se ainda não estiverem instaladas):
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Um transmissor ADS-B Out para transmitir sua posição.
Isso pode ser feito de duas maneiras:
Um transponder Mode S com Squitter Estendido (1090ES); ou
Um transceptor de acesso universal de 987 MHz (UAT) -
Uma fonte de posição adequadamente precisa para falar com o transmissor.
Atualmente, isso significa um GPS WAAS - um dispositivo montado em painel ou uma caixa "cega" separada.
O custo de cumprir com este mandato cai em um amplo intervalo: Se você quiser um GPS WAAS moderno com uma interface touchscreen que lhe permitirá voar com GPS e um novo transponder para fazer a parte de transmissão que você vai gastar muito mais dinheiro do que se você instalasse um Transceptor de Acesso Universal e uma fonte de GPS cega que cumpra o mínimo necessário para cumprir.