Quais alterações futuras podem tornar o equipamento IFR atual inútil em um futuro previsível?

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Estou comprando meu primeiro avião. Eu encontrei um muito bem cuidado para 172 que é VFR. Eu também encontrei um 172 certificado IFR que é mais tempo e cosmeticamente está mostrando sua idade. Perguntei sobre a despesa de atualizar o avião VFR para IFR e o vendedor mencionou que, devido a algumas mudanças futuras nos requisitos de IFR, mesmo um avião que seja classificado como IFR hoje pode exigir um investimento substancial para mantê-lo IFR.

Eu fiz muita pesquisa e não consegui encontrar nada para substanciar essa afirmação. A coisa mais próxima que encontrei foi um artigo da AOPA em 1997, onde a FAA propusera mudanças nas regras que tornariam muitas das unidades GPS compatíveis com IFR (não compatíveis).

Quais mudanças de regulamentação, se houver alguma, estão no horizonte que podem tornar o equipamento certificado IFR que eu comprei hoje inútil no contexto do IFR?

    
por dazedandconfused 02.02.2015 / 17:53

1 resposta

No momento, a resposta é "Nenhum" - com duas exceções:

  1. Receptores LORAN
    Estes já são inúteis porque os EUA fecharam as nossas cadeias LORAN.
    Eles são chamados de "Tijolos de chumbo com certificação IFR".

  2. ADFs
    A FAA está matando os BNDs um por um - um FDA é basicamente um rádio AM caro, que produz arraste em muitas partes do país, e sua utilidade está em constante declínio.

Além disso, as principais tecnologias de IFR estão muito presentes:

  • O VOR / LOC / ILS não vai a lugar algum.
    Alguns VORs estão sendo desativados, mas mesmo os mais sombrios planos exigem que a FAA mantenha uma "rede operacional mínima" de VORs como backup em caso de problemas com os satélites GPS.

  • DME está por perto.
    Muitos aviões voando ainda usam o DME, e há muitas abordagens de DME que servem como bons backups para abordagens de GPS.

  • GPS (WAAS) é a atual "melhor tecnologia" & não vai embora em breve.
    A FAA AMA GPS WAAS. Isso permite que eles obtenham aproximações do tipo ILS em praticamente qualquer pista sem equipamentos caros para instalação / manutenção / teste. Se você tem um GPS WAAS com certificação IFR em sua aeronave, você está na vanguarda do equipamento de navegação IFR, mesmo que o próprio GPS seja uma tecnologia de geração mais antiga (como o popular Garmin 430W). Se o seu GPS não for capaz de WAAS ainda será utilizável, mas é muito mais limitado. Também pode representar alguns problemas para você na estrada (veja abaixo).

Alguns regulamentos de equipamentos estão mudando (como parte do

O ponto crucial do mandato ADS-B Out é que se você quiser voar no espaço aéreo onde um transponder Mode C é atualmente necessário, você precisará de duas coisas em sua aeronave (se ainda não estiverem instaladas):

  • Um transmissor ADS-B Out para transmitir sua posição.
    Isso pode ser feito de duas maneiras:
    Um transponder Mode S com Squitter Estendido (1090ES); ou
    Um transceptor de acesso universal de 987 MHz (UAT)

  • Uma fonte de posição adequadamente precisa para falar com o transmissor.
    Atualmente, isso significa um GPS WAAS - um dispositivo montado em painel ou uma caixa "cega" separada.

O custo de cumprir com este mandato cai em um amplo intervalo: Se você quiser um GPS WAAS moderno com uma interface touchscreen que lhe permitirá voar com GPS e um novo transponder para fazer a parte de transmissão que você vai gastar muito mais dinheiro do que se você instalasse um Transceptor de Acesso Universal e uma fonte de GPS cega que cumpra o mínimo necessário para cumprir.

    
02.02.2015 / 21:28