O ângulo de rotação durante a decolagem afeta a força-g?

O aumento na força g em uma curva inclinada é devido à força centrífuga. Essa é uma situação completamente diferente das forças g durante a decolagem.

As forças durante a decolagem serão devidas à aceleração do empuxo e, em rotação, a uma aceleração ascendente devida ao levantamento (e parte do empuxo). O ângulo de inclinação não tem relação direta com força-g como o ângulo de rolagem tem uma curva inclinada. Durante a subida, o ângulo de inclinação pode ser tão alto quanto 15 °, mas depois de estabelecer uma subida constante e uma velocidade constante, as forças g são apenas 1g de gravidade.

Não. O ângulo de ataque está relacionado com a força, até certo ponto.

A diferença neste caso é o ângulo entre a direção em que o nariz está apontando e o ângulo em que a aeronave está realmente voando. Considere o segundo dos dois diagramas; o nariz da aeronave é apontado para algo como 15 graus, mas nesse mesmo instante ainda está rolando pela pista, então sua direção é plana. O ângulo entre os dois é o mais importante neste caso. Para confundir ainda mais as coisas, as asas são frequentemente conectadas à fuselagem, então elas têm algum ângulo inerente, geralmente alguns graus positivos, então, nesse caso, o ângulo de ataque, ou AoA, pode estar entre 10 e 20.

Agora, é metade disso. A outra metade é a força real que resulta, que é a força que você sente. Essa força, o levantamento, depende do AoA, da velocidade e do design da asa. Para qualquer design de asa única, você pode criar um gráfico como este:

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Não consigo incorporar isso por algum motivo. De qualquer forma, a imagem mostra o coeficiente de sustentação vs. AoA, que você pode multiplicar através da fórmula encontrada nessa página para calcular o levantamento. Adicione a gravidade e a sua g .