Por que a maioria dos tratores de turboventiladores, mas a maioria dos propfans empurradores?

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Por que a maioria dos tratores de turboventiladores, mas a maioria dos propfans empurradores?

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Turbofan e propfan são, em conceito, bastante semelhantes: ambos têm um núcleo de turbojato, mais um ou mais estágios de turbina adicionais que acionam um ventilador que sopra ar ao redor do núcleo (isso é conhecido como ignorar ar , porque ignora o núcleo em vez de passar por ele). A única diferença que define é que, com um turbofan, o (s) ventilador (es) é fechado em uma grande capota (daí o nome alternativo " ducted fan ", como o bypass passa através de um fechado bypass duct ), enquanto que, com um propfan, o (s) ventilador (es) é (ão) sem encobrir (daí o nome alternativo " unducted fan ").

No entanto, na prática, há uma diferença adicional, bastante estranha, entre a maioria dos turbofans e a maioria dos propfans. A maioria dos turbofans opera na configuração do trator , com o (s) ventilador (es) colocado (s) na frente dos compressores e puxando o motor ( e o avião ligado ao referido motor), enquanto a maioria dos propfans opera na configuração do empurrador , com o ventilador (s ) atrás das turbinas e (surpresa, surpresa) empurrando o motor (e, esperançosamente, aeronave) pelo ar. Há exceções em ambos os lados; o turbofan General Electric CJ805-23 , alimentando o Convair 990 , operado na configuração pusher, enquanto o Progress D-27 propfan, que alimenta o Antonov An-70 , opera na configuração do trator; no entanto, ambos são exceções , e a regra de trator turbofans \ pusher-propfans vale para a grande maioria dos motores em ambas as categorias.

Por que isso acontece?

jet-engine turbofan engine-design propfan

por Sean 27.05.2018 / 02:36

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"A maioria dos propfans" é um modo strong de colocar isso. A An-70 é a única aeronave propfan de produção, tornando a Progress D-27 a única propfan operacional produzida em massa. Então, sua configuração é a norma.

Quanto às razões para propfans experimentais usando a configuração do empurrador, é geralmente mais eficiente em aeronaves para começar, como o fluxo de ar é acelerado depois de passar a obstrução (fuselagem). Em um propfan, também evita a necessidade de um eixo longo de LP.

Por que os turbofans quase universalmente usam trator, a principal razão é que a compressão fornecida pelo ventilador faz parte da compressão do ar para o núcleo. Tenho menos de 100% de certeza de que vale a pena os componentes extras e arrasto para posicionar o ventilador para a frente, mas as alternativas estão tendo um duto de sucção longo ou um anel para o ventilador, nenhum dos quais é ideal. / p>

A configuração do trator de turbofans também ajuda um pouco com o resfriamento do núcleo. Isso não se aplica a um propfan, que precisa de uma cobertura para o núcleo de qualquer forma.