Esta é realmente uma questão de duas partes. Haveria um propósito para um compressor em um turbofan elétrico onde não há necessidade de uma câmara de combustão, e se não, existe então uma finalidade para um bypass também?
Desculpe se não estou claro, já que não sou um profissional da indústria, talvez meu texto não esteja claro. O que eu quero dizer é que em um motor turbofan regular existem compressores que empurram o ar para uma câmara de combustão com maior densidade (presumivelmente para obter mais energia potencial por volume de ar) onde o combustível é introduzido e inflamado para criar maior pressão / energia cinética para operar as turbinas, que por sua vez movem os compressores frontais e o ventilador. No entanto, em uma ventoinha acionada eletricamente, como não há combustão acontecendo, e a ventoinha é acionada por um motor elétrico, o motor precisa dos compressores? Eles realizam algum benefício em um sistema que não utiliza a combustão para criar pressão?
Então, se não, existe algum benefício para o sistema de bypass em um motor de ventilador acionado eletricamente? Ou faz mais sentido simplesmente mudar para um sistema de ventilador de dutos?
Não. A única finalidade do compressor é fornecer ar de alta pressão para a câmara de combustão e a turbina. Se não houver câmara de combustão e nenhuma turbina, então você não precisa de um compressor. Basta dirigir um grande ventilador (ou hélice, sua escolha) com seu motor elétrico.
Não haverá um turbofan elétrico, pois não faz sentido fazer um. Um motor a jato é projetado para queimar combustível e transformá-lo em propulsão, compressores de ar comprimido para que ele possa ser misturado com combustível. Se você retirar o combustível e substituí-lo por um motor elétrico, um motor seria projetado de acordo com princípios completamente diferentes.
Sim, se você quiser ser super sonora.
Isso efetivamente fornece as características de desempenho de um turbofan de bypass baixo ou de um turbojato:
1) seção transversal baixa e alto empuxo para relação de seção transversal (baixo arrasto supersônico)
2) atingindo uma velocidade muito alta do bocal jorrando o fluxo de alta pressão para fora do bocal (útil em alta velocidade)
3) O fluxo aumenta a pressão, mas não a velocidade, ao mover-se pelo motor, de modo que todos os estágios operam na região subsônica. Importante se o seu consumo não está longe de ser transônico quando o avião é supersônico.
4) Economia deficiente.
No futuro perceptível, é difícil imaginar qualquer motor a jato não movido por uma turbina (pistão ICE, elétrico, nuclear, etc., qualquer motor de eixo, exceto uma turbina).
Especialmente o foco agora em aviões elétricos é melhorar o alcance, e tanto o supersônico quanto o jato mata o alcance, então praticamente a resposta ainda é "Não".