Alguma aeronave transporta peças de reposição para fazer reparos?

Os voos da South African Airways para locais "menos desenvolvidos" na África costumam levar um mecânico e algumas peças de reposição a bordo. Se não houver instalações de reparo, suprimentos ou pessoal de manutenção adequados disponíveis no destino, o próprio indivíduo poderá consertar qualquer problema mecânico menor. Se houver um grande problema, eles terão que voar em suprimentos de reparo e pessoal adicionais (e expulsar os passageiros que estiverem em dificuldades).

Eu descobri isso em um vôo de Johannesberg para Lilongwe (Malawi). Um assento foi quebrado na cabine de passageiros e o mecânico de bordo da SAA conseguiu consertá-lo após um curto período de tempo. O capitão explicou brevemente por que ele estava a bordo.

Suponho que outras companhias aéreas ou operadoras que operam em áreas não desenvolvidas fariam o mesmo. É muito mais barato transportar um mecânico e algumas peças de reposição do que ter uma aeronave, tripulação e passageiros retidos. Se alguma coisa na MEL estiver quebrada, então um avião de passageiros não está em condições de navegar, então mesmo uma questão 'menor' pode aterrá-lo .

Eu acho que os militares podem fazer o mesmo por razões semelhantes, mas eu não tenho ideia alguma sobre isso.

Todos os cargueiros 747-100 / 200 que eu voei nos anos 90 tinham FAKs (Fly Away Kits) a bordo. Acabei de verificar um par do peso & conjuntos de dados de saldo eu ainda tenho de ter feito peso & equilibrar o trabalho para um deles até 2013, e os pesos foram 1967 e 1939 lbs.

Se a aeronave era uma carregadeira de nariz, a FAK estava geralmente ao lado da na vizinhança da escada retrátil usada para ir do convés principal para o convés superior. Se a aeronave não era uma carregadeira de nariz, a FAK estava sempre contra a antepara dianteira do convés principal.

As FAKs foram construídas de contraplacado resistente e abertas a partir do topo. Uma das companhias aéreas tinha duas configurações de BOW para cada aeronave, uma com sua FAK, uma sem, para agilizar o peso e balancear os cálculos com ou sem sua FAK.

Eu ouvi o que você está descrevendo chamado de "Fly Away Kit" ou FAK. Depois de algum breve googling, parece que o conteúdo exato varia dependendo da aeronave, do operador e do fabricante da FAK, mas a maioria parece conter ferramentas, pneus sobressalentes e outros itens para reparos simples. Kits menores são projetados para caber atrás de um painel na cabine principal, enquanto outros maiores são projetados para caber em um Dispositivo de Carregamento da Unidade no porão de carga.

Encontrei uma breve descrição aqui .

A fly away kit is a bunch of small spare parts and some tools and fluids to get the plane out of a place you don't have any support for the airplane. We have one on all of our 727's because we operate into remote places that would take forever and a day to get a simple part to us that is a show stopper for the flight, it allows us to swap the part and fly away. Things like spare landing light bulbs, radar altimeters, instruments, gyros, gauges and things like that are generally what I have seen and used from in there. In addition we usually have a spare tire and sometimes a brake assembly somewhere in the belly.

Exemplo de kit de airliners.net :

Sim. Se uma aeronave registrada nos EUA deve ser operada à noite, ela deve transportar:

§91.205(c)(6) One spare set of fuses, or three spare fuses of each kind required, that are accessible to the pilot in flight.

Agora, no que diz respeito a outros tipos de peças - não há pistas! Mas algumas peças de reposição devem ser transportadas se certos requisitos forem atendidos - por exemplo, seu avião tem fusíveis acessíveis a partir do cockpit. No caso de um problema elétrico, a tripulação de voo pode substituir o fusível conforme necessário.

Quando eu voei transportadores C-130 na RAF, nós sempre carregamos um FAK e um 'Ground Engineer', mas o peso extra era de pouca importância comparado ao atraso da missão em algum local remoto.

Eu agora vôo com o Business Jets, onde há muito menos espaço, menos peso disponível e não há ninguém qualificado para fazer os reparos a bordo, então a única coisa carregada é um pequeno conjunto de calços de roda, um par de latas de óleo e grampos para os reversores de confiança.

Normalmente, os aviões não têm peças de reposição importantes. Em vez de peças, eles têm redundância em quase todos os sistemas de vôo, que sob certas circunstâncias um piloto experiente pode aproveitar para continuar operando o avião com segurança. Tenha em mente que a questão do peso em um avião é muito importante. É por isso que uma frase popular entre os pilotos diz:

Every takeoff is optional, but landing is mandatory

Google '747 5º motor'.

Os primeiros dias do programa 747 não tinham peças sobressalentes prontamente disponíveis em locais remotos. O 747 foi originalmente projetado para transportar externamente um quinto motor sob a asa esquerda no caso de um 747 ter que transportar um motor para um 747 aterrado em algum lugar remoto.