Um cockpit suspenso, sempre horizontal, seria benéfico para jatos de combate?

Com engenharia suficiente (leia, dinheiro), todo tipo de coisa seria possível, mas se você imaginasse a aeronave em uma curva de nível, as forças g pressionariam "para baixo" em relação a um cockpit convencional, mas "lateralmente" para um cockpit que foi balanceado para que o piloto estivesse sentado em posição vertical em relação ao horizonte. E isso provavelmente seria muito mais difícil de tomar do que as habituais forças "para baixo". Resistindo 9 G's puxando sua mão e antebraço para baixo pode ser feito com um suporte para o seu braço (side-stick controller) ou um pouco de saliência na parte inferior do punho (side-stick ou vara central), mas mantendo o controle preciso da aeronave com 9 G's puxando sua mão para os lados pode ser muito mais difícil.

Além disso, a força G lateral estaria empurrando sua cabeça para o lado, o que provavelmente acaba batendo em seu capacete - às vezes muito duro - contra qualquer restrição ou cobertura que ele encontre.

Algo que alcança alguns dos objetivos que você mencionou é o capacete "Realidade Virtual" do F-35, onde o piloto pode essencialmente olhar através da estrutura e "ver" aeronaves, alvos, e até mesmo em lugares que ele gostaria não tem uma linha de visão real. Isso permite que ele olhe em qualquer direção, reagindo a ameaças, rastreando seu alvo e assim por diante. E sem ter que balancear o cockpit. Embora para o que o custo do F-35, que pode realmente ser mais barato!

Como isso seria "mais fácil"? O piloto não teria nenhuma referência direta à orientação da aeronave. O piloto vertical, puxando o bastão, esperaria que a aeronave aumentasse. Com a aeronave em praticamente qualquer orientação, o efeito real poderia ser qualquer coisa, incluindo o pitch down. Como você mapearia as entradas de controle para as ações da aeronave de uma maneira que faria algum sentido para o piloto?

Em um jato de combate, uma manobra súbita de descer do nível produz forças G negativas - faz com que o sangue corra para a cabeça, produzindo um "vermelho", que é muito doloroso e potencialmente letal.

Para neutralizar isso, os pilotos de caça rolarão a aeronave de modo que ela seja invertida (de barriga para cima, para o céu, com a cabine para o chão) e, em seguida, puxe a alavanca para "subir" para baixo. Isso produz forças G positivas no piloto, forçando o sangue a correr para os membros inferiores, desencadeando um "black out" - mas o piloto pode controlar isso usando o g-suit e vários exercícios para forçar o sangue a voltar para o corpo. / p>

Portanto, não, você não quer que o piloto esteja nivelado e ereto o tempo todo, muitas vezes o piloto deliberadamente não se levanta porque é mais seguro e mais agradável.

Quando as manobras são executadas, geralmente você quer que a força resultante seja exercida ao longo do eixo cabeça-pé, como o peso é exercido, porque você já sabe lutar peso / gravidade, e isso é tudo o que você é capaz de fazer com facilidade e segurança.

^{Fonte .}

Em uma aeronave, a força aerodinâmica é (mais ou menos) normal para as asas, mesmo em uma curva corretamente executada.

Portanto, é mais natural continuar a ter o corpo normal ao chão da aeronave do que tê-lo balançado e ter uma força transversal para lutar contra ele, pobremente.