Os ataques de pássaros podem ser resolvidos com o acionamento de motores para inativos?

Um ganso pode facilmente voar a 40 mph e um jato comercial pousará a cerca de 150 mph, dando uma velocidade de fechamento de cerca de 190 mph (305 km / h). Isso significa que, para avistar um ganso com aviso de 10 segundos, você precisaria detectá-lo quando estiver a mais de 800 metros de distância.

Não só você teria que identificar aquela pequena partícula de um ganso a meia milha de distância durante a fase mais movimentada de todo o vôo, mas você também teria que descobrir imediatamente se o pequeno ponto estava vindo em sua direção. Se fosse, você teria que estimar se chegaria ao avião.

Então, supondo que você reconhecesse imediatamente e com precisão o perigo para o seu avião daquela minúscula partícula, você teria que reduzir imediatamente a potência para os motores, enquanto tomava muito cuidado para não atingir o chão da maneira errada.

Em suma, independentemente de quão melhor o resultado de uma ave atingindo um motor em marcha lenta seria do que um acertar um motor sob o poder, simplesmente não é possível tentar desligar os motores. Uma vez que você leve em conta os falsos alarmes, que seriam muito mais numerosos do que os ataques de pássaros, tentar desligar os motores provavelmente seria muito mais perigoso do que apenas acertar o pássaro.

    

Em geral, quanto maior o impulso do motor, maior o dano causado devido ao ataque dos pássaros. Isto é para a velocidade mais alta das pás do compressor e a relação de pressão.

Então, faz sentido se o piloto conseguir acionar os motores se a greve dos pássaros for iminente. De fato, aproximar-se em condições ociosas é uma das estratégias para reduzir a possibilidade de ataques com pássaros. Veja link e link .

No entanto, há outras coisas a serem consideradas. Por exemplo, a maioria das colisões de pássaros acontecem durante a decolagem e aterrissagem e não é aconselhável acelera os motores naquele ponto do tempo (uma coisa é descer em marcha lenta e outra para reduzir a potência durante a aterrissagem).

Além disso, dada a velocidade da aeronave e o tamanho das aves, é improvável que o piloto tenha aviso suficiente a menos que esteja se aproximando de um enorme bando.

Outra coisa é que, dado que a velocidade do ataque das aves é uma função tanto da velocidade da aeronave como da velocidade do compressor, a redução para a potência inativa não evita danos causados por ataques de pássaros, pois o compressor gira a uma velocidade muito alta mesmo em marcha lenta condição.

Em qualquer caso, os motores modernos são projetados para operar (ou falhar com segurança) em caso de ingestão de pássaros e é muito melhor continuar o vôo e tomar as medidas adequadas, como dar a volta e pousar.

    

"iria diminuir os motores para ocioso ser uma boa ideia?"

Provavelmente não, 3 motivos pelos quais consigo pensar.

Velocidades de pouso para um Airbus A320 (seu exemplo) normalmente estarão na faixa de 130kt a 140kt mais rápido que a velocidade de cruzeiro de muitas aeronaves GA. Mesmo nessas velocidades, uma greve de pássaros provavelmente terá um impacto significativo em qualquer coisa que aconteça.

A velocidade mínima publicada do compressor de alta pressão / carretel da turbina é de 66% do máximo nominal. Como a velocidade máxima da turbina é MUITO rápida, pense em 20-30k RPM, 66% dela provavelmente é suficiente para causar qualquer dano que ocorra com um golpe normal.

No improvável até você ver os pássaros com mais de 2-3s para reagir (há muito difícil de detectar em altas velocidades), você provavelmente desejaria AUMENTAR o empuxo para A) tentar manobrar o pássaro e B) em No caso de uma falha do motor, o outro já estaria funcionando próximo à potência necessária para o vôo contínuo em um motor (essencial, pois a maioria dos ataques de pássaros ocorre em altitudes mais baixas, onde você não tem altitude suficiente para reduzir a potência por 10s ou mais. empurrão máximo levando mais alguns segundos)

EDIT: um argumento poderia ser feito para não tocar nas acelerações até que você possa verificar se um ou mais motores falharam com base no número de pilotos, que em pânico conseguem desligar o motor errado durante uma emergência.

Nota. as velocidades referenciadas são aproximadas Eu gostaria de receber edições com dados mais específicos.

    

Para responder à sua pergunta "Eles podem ser resolvidos", acho que a diminuição está longe de ser uma solução total, embora possa ter um pequeno efeito.

O grande problema é que a aeronave normalmente voa a uma velocidade entre 130 e 250 nós em direção aos pássaros. Os motores não sugam as aves (porque há relativamente pouco tempo para isso ter efeito) as aves ficam no caminho dos motores e as forças de impacto de uma ave de 10 libras fazendo entre 130 e 250 nós (relativamente ) faça o dano.