É uma questão interessante e precisa de alguns FARs para descobrir. Vamos começar com outras pessoas a bordo:
Se a aeronave estiver não certificada para operações de piloto único, então você não pode se basear em FAR 61,89 (b)
(b) A student pilot may not act as a required pilot flight crewmember on any aircraft for which more than one pilot is required by the type certificate of the aircraft or regulations under which the flight is conducted, except when receiving flight training from an authorized instructor on board an airship, and no person other than a required flight crewmember is carried on the aircraft.
Se for certificado para operações de piloto único, você poderá receber treinamento desde que não seja PIC e não esteja sentado no banco esquerdo (como quase todos os jatos de piloto único que são certificados como piloto único geralmente têm uma restrição ao assento esquerdo apenas).
No entanto, o problema real vem quando você considera que você é um piloto privado, não um piloto comercial, e a definição extremamente ampla de "compensação" da FAA. Em mais de uma ocasião, a FAA realizou (e ganhou em juízo) que a obtenção de tempo de voo em benefício de um certificado é uma compensação. Tecnicamente, apenas receber sua remuneração normal (salários por hora) é suficiente para atender à definição de ser compensado por voar.A única maneira de obter uma resposta realmente boa para isso, porque é um assunto muito amplo e aberto a interpretações legais, é envolver seu FSDO local.
Eu estou supondo que a resposta final seja não. Além dos problemas com a FAA e FAR, dependendo de quais operações o seu empregador está realizando sob (121, 135, 91, etc), seu empregador também terá que considerar o seguro de aeronaves. Muitos jatos corporativos são segurados apenas para determinados pilotos ou pilotos que atendem às qualificações mínimas e a apólice de seguro pode impedir completamente o treinamento primário de qualquer tipo na aeronave.
Portanto, fale com o seu FSDO, se você conseguir um OK deles, o próximo passo é conversar com o advogado da empresa ou um advogado da aviação e pedir-lhes que revisem a documentação do seguro para ver se você tem permissão para sentar em um dos assentos e manipular os controles.