Sim, o localizador, o glideslope ILS e / ou o glidepath gerado por GPS ainda são usados como referência durante a abordagem visual. Às vezes, os indicadores visuais do glideslope (como VASI ou PAPI) são inoperantes ou não estão disponíveis. (Curiosamente, os indicadores visuais e os caminhos de visão gerados por instrumentos às vezes não são coincidentes.)
Os pilotos às vezes optam por deixar o piloto automático envolvido durante essa abordagem. Alguns Procedimentos de Voo Visual Cartografados (como o FMS Bridge Visual 28R no SFO) se prestam a deixar o piloto automático engatado por quase toda a aproximação. Além disso, alguns operadores podem estipular que o uso do piloto automático é obrigatório.