Por que as equipes de terra rotacionam a hélice de um motor radial antes do início de um motor / cartucho?

Motores radiais - especialmente os modelos mais antigos de grande porte, como você encontra nos warbirds da era da Segunda Guerra Mundial - podem sofrer de um fenômeno conhecido como trava hidráulica .

Basicamente, enquanto o motor está desligado e resfriando um pouco de óleo do cárter, ele passa pelos anéis do pistão nos cilindros inferiores e se acumula ali. Quando você tenta virar o motor com este óleo no cilindro, o pistão inferior entra em contato com o óleo (que é um fluido incompressível) e não pode completar seu deslocamento para dentro do cilindro. As tensões no motor aumentam até que algo - geralmente a biela do pistão inferior - falhe, resultando em uma conta de reparo cara e uma ave de guerra aterrada.

Para evitar que esta aeronave permaneça por muito tempo, normalmente uma vela de ignição deve ser removida do cilindro inferior e uma mangueira correr para um jarro de óleo para coletar a infiltração.
Além disso (ou no lugar dele para armazenamento a curto prazo), a equipe de terra geralmente gira a hélice manualmente, o suficiente para garantir que o cilindro de fundo tenha passado por um curso de compressão.

Se houver óleo no cilindro inferior, a tripulação sentirá a trava hidráulica como força extra necessária para girar a hélice. Eles podem então parar e remover uma vela de ignição para drenar o óleo do cilindro antes de tentar a partida do motor.

Um fenômeno similar existe com motores rotativos , como Simon descreveu em sua resposta , e o motor é puxado pelas mesmas razões.

É óleo.

Quando o motor está frio, os anéis do pistão não vedam o cilindro e o óleo vaza e se acumula nos cilindros inferiores. Se o motor for ligado com óleo acima dos pistões (olhando do centro), podem ocorrer danos graves, pois o óleo não é compressível, causando uma queda hidráulica. bloqueio , e o pistão pode ser impedido de subir todo o caminho até o topo do cilindro.

"Puxar o suporte" permite que o óleo seja drenado de volta pelos anéis para dentro do cárter. O que você não pode ver é que, como é rotativo, os pistões giram em torno do cárter enquanto o propulsor é puxado. Se o motor estiver em repouso por muito tempo, as velas de ignição também poderão ser removidas dos cilindros na parte inferior para permitir que o óleo também seja drenado.

Quando eu voava PBYs na década de 1980, usamos o motor de arranque e contamos com seis hélices antes de ligarmos a ignição.

Eu nunca tive uma fechadura hidráulica, mas se houvesse uma, ela apenas distorcia o acionamento inicial.