Os pilotos precisam parar na posição de espera da pista de decolagem?

Não, não há parada obrigatória. Folgas típicas dadas antes da partida são:

BigAir 123, hold short of runway 36.

BigAir 123, line up and wait runway 36.

A fraseologia anterior nos EUA era "posição e espera".

BigAir 123, behind landing A320, line up and wait runway 36, behind.

Observe a palavra "atrás" sendo repetida no final da liberação.

Os interessantes:

BigAir 123, are you ready for immediate departure?

O controlador da torre pedirá a ele que avalie se consegue espremer a partida do BigAir 123 entre dois patamares, por exemplo.

BigAir 123, cleared for takeoff runway 36.

Pode ser dado a uma aeronave ainda na pista de taxiamento. Nesse caso, o BigAir 123, que terá seguido as listas de verificação e as instruções enquanto taxia, se transformará na pista e na decolagem, sem precisar parar a qualquer momento.

É possível que a tripulação realmente precise parar para terminar seus preparativos. Nesse caso, eles normalmente relatam que não estão prontos para a partida, se solicitado. O controlador da torre não quer que as aeronaves façam paradas inesperadas na pista, especialmente em um aeroporto de pista única, o que pode resultar na aterrissagem seguinte.

Observe também que a palavra "decolagem" é usada somente no contexto de uma liberação de decolagem real ou seu cancelamento. Caso contrário, a palavra "partida" é usada, por exemplo, você está pronto para a partida? Veja também o desastre de Tenerife .

Não, nem sempre é obrigatório parar na linha de espera. Sim, o controlador da torre pode dar-lhe espaço para entrar na pista (cruzar a linha de espera) antes de realmente parar na linha de espera, caso em que você não é obrigado a parar por aí.

Se o controlador fornecer uma autorização à aeronave:

Runway XX, Clear for Takeoff

Em seguida, a aeronave pode cruzar a linha de espera para entrar na pista XX e prosseguir para decolar. Se a aeronave pára depois de alinhar no final da pista é até o critério do capitão. Alguns pilotos escolherão parar depois de se alinharem e selecionarem a potência de decolagem, enquanto outros apenas continuarão rolando e selecionando a potência de decolagem quando estiverem alinhados com a pista.

O controlador também pode adicionar "Sem atraso" à folga. Nesse caso, o piloto não deve parar se puder ser evitado ou deve, pelo menos, manter a parada em um mínimo absoluto. Se os pilotos não puderem fazer isso, eles devem rejeitar a folga e não entrar na pista.

Se o controlador fornecer uma autorização à aeronave:

Runway XX, Line Up and Wait

Em seguida, a aeronave está livre para cruzar a linha de espera para entrar na pista XX, mas, depois de alinhada, deve parar e aguardar a decolagem antes de iniciar a corrida de decolagem.

Qualquer uma dessas folgas pode ser dada enquanto a aeronave ainda estiver rolando na pista de taxiamento e, em ambos os casos, a aeronave pode cruzar a linha de espera da pista para entrar na pista sem parar.

Embora as respostas acima estejam tecnicamente corretas - você pode receber autorização para decolar durante o taxiamento - isso é raro. A seqüência padrão é receber uma liberação de táxi para a pista, onde é obrigatório parar antes da linha de espera. Uma vez lá, você obtém sua autorização de decolagem, permitindo que você entre na pista.

Você PODERIA solicitar autorização de decolagem quando estiver se aproximando da pista, evitando a necessidade de parar, mas um aeroporto de grande altitude normalmente está ocupado o suficiente para que o controlador queira vê-lo na linha, pronto para ir, antes de dar você é a pista.

Disclaimer: isso vem da perspectiva de um piloto de avião-pistão. Porque temos que fazer uma corrida antes da decolagem, é particularmente verdade que não teremos autorização até que estejamos prontos na linha. Um jato, que não tem esse requisito, pode obter uma liberação antecipada.

Duas instruções principais dão uma folga do piloto para cruzar uma linha de espera: instruções para cruzar e instruções para decolar / alinhar. Nenhuma folga exige que a aeronave pare na linha de espera. Se o controlador da torre achar que a liberação pode ser dada cedo, eles podem fazer isso. Isso é particularmente verdadeiro se uma pista não estiver ativa e não tiver conflitos para cruzar aeronaves ou se não houver outro tráfego para a pista no momento.

Southwest 3828, Midway tower, runway 31C, line up and wait, don't plan on stopping.

Isso está no áudio, mas não nas legendas, escute às 0:59.

O ATC tem muito movimento, com a Delta alinhando-se na pista cruzada e uma curta final se aproximando da outra pista cruzada, e o IIRC outro vôo em uma final de 10 milhas na pista da Southwest. A Southwest tem que ir muito agora mesmo ou ele perderá a janela de oportunidade, e assim o ATC está limpando ele em cada ponto de parada antes que ele possa alcançá-lo.

O ATC também liberou a Delta para passar pela linha de espera curta, mas não o liberou para decolar. Se a Delta tivesse prestado mais atenção à tagarelice, ele teria a consciência situacional para saber o que estava acontecendo.

No mundo ferroviário, lançar folgas à frente do trem é SOP, devido ao alto custo de reiniciar um trem. Uma vez eu vi uma ordem de trem bem escrita que é a versão da velha escola desta mesma coisa, dando instruções estatutárias de espera que você não estará usando:

   Extra 4419 East [a lowly switch job] move Echo to Alpha, take siding for Train 1. 
   Train 1 [the late Presidential Limited] hold mainline and wait at 
       Alpha        until 7:00pm
       Bravo        until 7:10pm
       Charley      until 7:20pm 
       Delta        until 7:30pm
         for Extra 4419 East.

Esse cronograma é impossível para o trem 1, ele não pode chegar lá nesses momentos, então ele não esperará . O pedido é para o benefício do X4419, que agora pode escolher seu ponto de encontro com o número 1, sem necessidade de mais nenhuma comunicação.