Existe diferença entre MEA e MOCA dentro de 22 nm de um VOR?

Question

Existe diferença entre MEA e MOCA dentro de 22 nm de um VOR?

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Como todos sabemos do nosso treinamento em instrumentos, o MOCA é:

MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE (MOCA)- The lowest published altitude in effect between radio fixes on VOR airways, off-airway routes, or route segments which meets obstacle clearance requirements for the entire route segment and which assures acceptable navigational signal coverage only within 25 statute (22 nautical) miles of a VOR.

Considerando que o MEA é:

MINIMUM EN ROUTE IFR ALTITUDE (MEA)- The lowest published altitude between radio fixes which assures acceptable navigational signal coverage and meets obstacle clearance requirements between those fixes. The MEA prescribed for a Federal airway or segment thereof, area navigation low or high route, or other direct route applies to the entire width of the airway, segment, or route between the radio fixes defining the airway, segment, or route.

(As duas citações são tiradas diretamente do Glossário do piloto / controlador )

A única diferença na língua é o pouco mais de 22 milhas de um VOR.

Portanto, quando você está dentro dessas 22 milhas, não há diferença prática entre um MEA e um MOCA, certo?

Se isso for verdade, por que existe uma diferença de 1800 pés entre o MEA e o MOCA dentro de 22 milhas do PMM VOR em V84?

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por Steve V. 23.12.2013 / 09:31

2 respostas

Você precisa estar em ou acima de 4000 para ID CLAUD se estiver usando a cruz radial (197) do lado que está fora de vista, é por isso que um MOCA está lá.

05.04.2015 / 02:45

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Você está certo. Dentro de 22 milhas náuticas do VOR, não há diferença prática entre um MEA e um MOCA.

No entanto, deve-se notar que o 22 nmi é apenas uma limitação se estiver navegando via VOR.

14 CFR - CAPÍTULO I § 91.177 Altitudes mínimas para operações de IFR

(a) Operation of aircraft at minimum altitudes. Except when necessary for takeoff or landing, or unless otherwise authorized by the FAA, no person may operate an aircraft under IFR below—

(1) The applicable minimum altitudes prescribed in parts 95 and 97 of this chapter. However, if both a MEA and a MOCA are prescribed for a particular route or route segment, a person may operate an aircraft below the MEA down to, but not below, the MOCA, provided the applicable navigation signals are available. For aircraft using VOR for navigation, this applies only when the aircraft is within 22 nautical miles of that VOR (based on the reasonable estimate by the pilot operating the aircraft of that distance)

O MOCA fornece "requisitos de liberação de obstáculos para todo o segmento de rota", portanto, se o sinal de navegação aplicável for GPS e você estiver recebendo, você atendeu aos requisitos. É por isso que às vezes você vê um MOCA em segmentos que não estão dentro de 22 nmi de qualquer VOR.

Uma outra diferença prática para ter em mente é que, especialmente em áreas montanhosas, é muito mais provável que você obtenha cobertura de radar e tenha uma clareza de comunicações melhor no MEA do que no MOCA ( Eu vi muito isso em Idaho). Nesses casos, o ATC provavelmente preferirá o MEA.