Uma bateria fraca é uma razão válida para rejeitar uma aeronave alugada?

Em primeiro lugar, você absolutamente tomou a decisão correta. Como PIC / piloto, você tem não apenas a habilidade, mas o dever de cancelar qualquer voo que você não se sinta confortável, independentemente do motivo. Sua decisão de ir / não ir pode ser baseada em qualquer coisa e você deve estar sempre confortável em tomar essa decisão.

Agora, até onde a bateria vai eu posso te dizer que eu estava exatamente nesta situação há alguns anos com um Piper Comanche alugado. Estava frio e as tentativas de partida mataram completamente a bateria. O FBO (também o dono) decidiu pular usando um carrinho de partida e começou a funcionar. Eles me compilaram cerca de 0,25 horas desde que queriam que eu sentasse na pista a 1200 RPM até que o medidor de temperatura do óleo subisse (algo que eu teria feito de qualquer maneira).

Eu tomei a decisão de ir, mas também tomei (uma péssima) decisão de embarcar em um passageiro enquanto a aeronave estava em funcionamento (sob a direção do FBO e porque eu estava em um aeroporto desacompanhado para pegar o passageiro) . Eu não me arrependo de pegar a aeronave, mas nunca me senti confortável em embarcar em alguém com o motor ligado.

Nesta situação, você provavelmente estaria bem se tivesse saído, desde que estivesse fazendo um voo VFR em boas condições. Se isso fosse IFR eu diria que seria melhor dizer "no-go". A única coisa que você provavelmente teria notado seria o amperímetro mostrando o carregamento da bateria, mas provavelmente teria recarregado a bateria em cerca de 30 a 45 minutos de vôo.

A outra pergunta é se o dono deve ter te compensado por isso e isso é um pouco mais difícil. Você provavelmente não queimou tanto combustível ou colocou muito tempo no tacômetro do motor, então estou supondo que, embora tenha sido inconveniente para o dono, você não fez muita diferença financeiramente (talvez no máximo US $ 20) .

    

Antes que eu responda ao seu pertinente para esclarecer algo como o seu texto é um pouco complicado,

I know that the plane is powered by the magnetos once started

As velas de ignição são acionadas pelos magnetos, o avião (eletrônicos etc) é alimentado pelo alternador / bateria uma vez iniciado. Isto é importante porque você pode ter um motor em funcionamento com uma bateria defeituosa e um alternador defeituoso. Também é importante notar que, no caso de uma bateria muito fraca para acionar o motor, você pode até mesmo mão prop a aeronave para obtê-lo funcionando que, uma vez em execução (desde que haja algum suco para executar os campos do alternador) irá recarregar a bateria.

Para o tópico em questão;

As I continued to crank the engine over, you could tell the cranking lulled and the battery was having difficulty turning the engine over as effortlessly as it typically would.

Isso faz parecer que você matou a bateria (ou pelo menos estava a caminho de morrer). A capacidade de uma bateria de acionar uma aeronave diminui à medida que você usa a energia armazenada. No seu caso, se o avião foi iniciado e funcionando, enquanto o amperímetro estava registrando 0 ou + amp corrente, então você é bom para voar. No entanto, pode ser uma boa idéia ir um pouco para o solo e recarregar a bateria antes de decolar, para evitar a alta tração do alternador na decolagem e a subida.

Se a bateria foi boa para "uma série de períodos de manivela / descanso" do que eu não consideraria fraca e não confiável.

NOTA: Se estiver preocupado ou se sentir desconfortável, você nunca deve fazer um vôo e deve relatar todas as coisas ao proprietário da aeronave.

    

is my decision to not fly unfounded or would there be good reason not to fly knowing that the battery was weak and unreliable?

Uma bateria fraca geralmente não representa um problema para um sistema elétrico - mesmo que apresente uma carga constante, o alternador deve ser mais do que potente o suficiente para manter essa carga, assim como todas as outras cargas elétricas.

O problema com uma bateria fraca é que ela pode ser um sintoma de um problema mais significativo. Se sugerir um alternador com falha, regulador de tensão ruim ou algum outro problema, é possível que você sofra uma falha elétrica durante o vôo.

Se for apenas uma bateria mais antiga, estiver fria ou iniciada e parada recentemente sem permitir que a bateria se recupere totalmente do procedimento de partida, pode não haver motivos para abortar o voo, pois esses problemas são de natureza temporária e não refletem mal a segurança do avião.

No entanto, se a falha da bateria ocorrer devido a algum outro problema no sistema elétrico que possa desativar o sistema elétrico durante o vôo, você terá dois problemas, dependendo do tipo de motor:

Motor Magneto sem computador do motor ou injeção de combustível

Se o motor não usar injeção de combustível ou um computador com motor, e tiver magneto (s) para faísca, ele continuará funcionando mesmo sem o alternador ou sistema elétrico.

Nesse caso, você poderá perder alguns ou todos os seus aviônicos eletrônicos se o sistema elétrico falhar. No entanto, você ainda deve ser capaz de manter o controle do avião.

Motor com computador, injeção de combustível ou ignição eletrônica

Se o motor tiver um computador, tiver injeção de combustível ou usar um sistema de ignição eletrônica (ou seja, não magneto), é possível que você perca a potência do motor se o sistema elétrico falhar.

Em outras palavras, se o motor precisar de energia para operar corretamente ou você precisar de energia para voar corretamente (por exemplo, precisando de instrumentos eletrônicos para condições de IFR), então você deve ter muito cuidado em pilotar um avião que esteja mostrando algum problema sistema.

Entenda seu sistema elétrico e como lidar com emergências

Você precisa entender pelo menos de maneira básica como o seu avião está conectado e como operar os disjuntores corretamente em caso de falha elétrica. Você precisa entender qual redundância está disponível no sistema elétrico e como verificar se todas as opções redundantes estão operando corretamente.

Pode ser que isso já tenha sido feito em você através do treinamento neste modelo de aeronave - quando X acontece, faça Y - mas um entendimento mais profundo das razões por trás de certas ações quando certos alertas ocorrem ajudará você a entender se uma bateria fraca é motivo de preocupação. Se o seu motor tiver dois alternadores, se seus aviônicos tiverem vários backups de bateria, se você tiver dois barramentos e duas baterias - tudo isso pode garantir que a aeronave funcionará bem, apesar de ter dificuldade em iniciar. Se a aeronave não tiver nenhum desses, ou se você não tiver certeza, ou não souber como testar ou verificar esses sistemas, provavelmente deverá evitar o vôo até que tenha corrigido o problema ou tenha aprendido mais sobre a aeronave. .

    

Bateria morta = não vá para mim. Mesmo se a bateria estiver boa, se o motor for difícil de girar e não apenas frio, e se o motor parar em vôo e for difícil de reiniciar?

Eu abortei umas férias de corta-mato em um 152 alugado uma vez por causa de uma bateria morta em uma das férias, voltei e passei um Natal em casa, uma decisão da qual não me arrependo. (O que eu lamento é tentar uma abordagem "VFR especial" para o SJC no caminho de volta e aprender que a visibilidade de 1 milha não tem muita visibilidade. Vamos apenas dizer que era dia de Natal e torre SJC foi muito indulgente depois que eu ultrapassou a pista 500 pés depois de obter permissão para pousar.)

    

Se você não tiver certeza da segurança por qualquer motivo, "no-go" geralmente é a escolha certa. Se acontecer mais tarde, você não precisa ser tão conservador, tudo bem e você sempre pode fazer isso da próxima vez - o que importa é a sua avaliação da situação no momento. É claro que você está certo de que os magnetos manterão o motor funcionando, não importa o que aconteça com o resto do sistema elétrico. A questão é o que vai acontecer lá e o quanto isso importa.

Eu não teria nenhuma reserva em fazer uma decisão "ir" aqui para um voo VFR (ou um vôo IFR em condições VFR), o que eu fiz sem incidentes três vezes. Eu só iria se houvesse um salto disponível, no entanto - mão sustentando é definitivamente um não ir para mim!

IFR é um pouco diferente. Não é um absoluto não-ir (bateria totalmente carregada não está na lista de equipamentos IFR necessários!) Se o tempo estiver abaixo dos mínimos VFR, você tem uma chance um pouco maior (embora ainda pequena) de precisar navegar no IMC sem o seu eletrônica e ter que fazer procedimentos de perda de comunicação. Se isso não estiver certo, fique no chão no IMC. Para mim, isso dependeria exatamente da situação com o clima. Eu também poderia querer reservas extras de combustível. Mas isso provavelmente me empurraria para um território "proibido" se o vôo fosse bem marginal para começar.

A energia para o sistema elétrico é fornecida principalmente pelo alternador. O objetivo da bateria é fornecer energia para a partida e suavizar a corrente elétrica - sua capacidade de alimentar os instrumentos é secundária. Uma vez que você finalmente tenha ligado o motor de alguma forma, sua bateria deve recarregar rapidamente se o alternador estiver funcionando. Verifique seu amperímetro - se o amperímetro mostrar carga negativa ou zero, é provável que você tenha uma falha elétrica e não deva voar a menos que esteja preparado para não ter componentes eletrônicos durante a maior parte do voo. Alternadores mortos são uma causa comum de baterias descarregadas, então não esqueça de verificar isso!

Mas se o amperímetro mostrar uma carga positiva, é muito provável que você esteja bem porque o alternador, e não a bateria, é a peça importante deste quebra-cabeça. Se você tem um painel de vidro ou um motor controlado eletronicamente, há uma boa chance de ter um sistema elétrico duplo - nesse caso, você está em melhor forma com uma bateria descarregada do que com um alternador e um bateria nova, e ninguém pensaria duas vezes sobre isso!

O ponto principal é que os sistemas elétricos falham, e uma bateria descarregada (mas funcionando) não aumenta as chances de isso acontecer. No máximo, reduz o tempo de falha do alternador até a perda de energia elétrica. Mas isso não importa tanto quanto você imagina. Três das quatro falhas no sistema elétrico que tive, contando tanto as aeronaves quanto os carros, me pegaram completamente de surpresa. Um era um alternador morto que eu simplesmente não percebia (você sabia que uma bateria descarregada é apenas sobre a largura de uma agulha no amperímetro diferente de uma totalmente carregada? Você só vai notar se estiver bastante familiarizado com o avião e olhe de perto), outro era um alternador morto em um carro que não tinha um amperímetro, e o terceiro era uma falha de fiação que aconteceu tão de repente que eu não poderia ter feito nada sobre isso de qualquer maneira. Apenas um dos quatro eu localizei antes de se tornar um problema usando o painel de instrumentos.

    

Primeiro, não vá se você não estiver preparado e confortável com todos os aspectos do vôo, então, desse aspecto, você tomou uma ótima decisão. Como você parece já entender, o aspecto financeiro não deve fazer nem uma pequena diferença quando se trata de tomar essas decisões.

Dito isto, a principal coisa a considerar é o que acontece se o alternador falhar e a bateria morrer logo em seguida: se a bateria estiver fraca, a margem de segurança é reduzida e esse cenário é < em> mais provável do que o normal para se desenvolver, mas não é certo. Mesmo que isso aconteça, o POH terá procedimentos anormais e / ou de emergência a seguir.

Algumas coisas a serem consideradas ao considerar se é possível voar com segurança nesse cenário são:

• pilotando uma aeronave que não depende de eletricidade para sistemas críticos
• voar em uma área que requer determinados equipamentos de vigilância ou comunicação (como um transponder ou comunicação bidirecional)
• voando sob VFR (IFR requer equipamento que poderia parar de funcionar)
• são confortáveis em voar sem assistência de navegação eletrônica e rádios de comunicação (ou possuem equipamentos portáteis que não exigem energia do navio)
• estão confortáveis com o risco adicional que seria adicionado a todo o resto do voo proposto

Considere o fato de que alguns aviões mais antigos não têm sequer um sistema elétrico fora do motor, e eles voam muito bem! Novamente, porém, você precisa estar confortável navegando usando o cálculo de pontos mortos e sem equipamento de comunicação, se necessário.