Como o empuxo de motores nos dois lados de um avião é mantido exatamente igual para evitar guinada?

Não é. O leme é usado.

Sim, se houver assimetria no impulso, o avião irá guinar. E há é assimetria no empuxo. O impulso do motor diminui ligeiramente com o desgaste e os motores são frequentemente desgastados de forma diferente. Existem efeitos como fator-P que deslocam o eixo de empuxo dependendo da velocidade e da atitude. E, claro, um motor pode falhar.

Portanto, a assimetria de empuxo acontece e precisa ser compensada. E é compensado gerando alguma força lateral com o leme. Seja pelo piloto apertando o pedal, ou aplicando trim.

Como @mins menciona, existem também efeitos que podem causar assimetria de arrastar , por ex. cobertura, e existem situações em que a aeronave intencionalmente precisa voar um pouco para o lado, e. decolagem e aterrissagem cross-wind, então o leme é necessário para muitas outras coisas também. E quando está lá, pode compensar a assimetria de empuxo (muitas vezes, porém, a falha do motor determina o tamanho mínimo do estabilizador vertical e do leme).

Note que o fator-P também ocorre em aeronaves propulsoras monomotoras, então elas também têm alguma assimetria de empuxo.

Isso depende da estrutura do avião e de onde os motores são montados. O pai dentro dos motores é o menor problema que uma pequena variação de impulso causará. Mas, como mencionado, o leme é a correção geral para esse guincho.

A coisa mais próxima que eu posso pensar (e não é realmente para o equilíbrio de impulso, embora isso seja um subproduto de sua função) é um Sincronizador / Sincronizador , que pode ser encontrado em alguns planos de hélice multi-motor. Esses dispositivos são principalmente para evitar que as batidas harmônicas se tornem irritantes para os ocupantes, fazendo com que elas mantenham as hélices girando próximas a RPMs. Se os motores estão afinados e gerando o mesmo poder, você deve obter um empuxo idêntico.

O MD80 tinha um sistema de sincronização do mecanismo que era capaz de igualar os RPMs dos estágios N1 ou N2 do os jatos. Parece que isso pode ter sido principalmente para o ruído , mas o impulso simétrico também teria sido um subproduto mais ou menos.

Veja uma patente interessante sobre sistemas de sincronização de mecanismos