Depende do tipo de stall e da configuração de carregamento da aeronave. A resposta curta é que o leme tipicamente pára por último porque o ângulo de ataque das asas é independente da AOA do estabilizador vertical. No entanto, geralmente, está entre as superfícies de controle menos eficazes ao sair de um mergulho direto (muito útil para se recuperar de spins e mergulhos em espiral).
Das superfícies horizontais, depende de qual delas tem uma AOA mais alta no momento em que as asas param, o que depende de como o avião entrou na cabine e de como a aeronave está configurada. Uma elevação repentina em uma célula com um CG posterior fará com que os estabilizadores horizontais e, portanto, os elevadores partam primeiro. Na maioria das outras situações, especialmente quando o CG está à frente do CL, as asas terão AOA mais alto conforme o nariz se inclina para baixo, então os elevadores permanecerão úteis enquanto o rabo não estiver preso em o fluxo de ar turbulento da asa. Caudas-T têm essa desvantagem; a localização mais alta da cauda normalmente coloca a cauda em ar mais limpo, mas em uma barraca o ar turbulento da asa protege a cauda, tornando-a menos eficaz.