Stalls: qual superfície de controle de vôo é efetiva por último?

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Em uma cabine aerodinâmica, qual a superfície de controle de vôo (limitada a ailerons, elevadores e leme) permanece eficaz pelo maior período de tempo durante a condição de parada? Em outras palavras, qual dos três perde sua efetividade último ?

    
por Curious 27.07.2015 / 03:10

2 respostas

Depende do tipo de stall e da configuração de carregamento da aeronave. A resposta curta é que o leme tipicamente pára por último porque o ângulo de ataque das asas é independente da AOA do estabilizador vertical. No entanto, geralmente, está entre as superfícies de controle menos eficazes ao sair de um mergulho direto (muito útil para se recuperar de spins e mergulhos em espiral).

Das superfícies horizontais, depende de qual delas tem uma AOA mais alta no momento em que as asas param, o que depende de como o avião entrou na cabine e de como a aeronave está configurada. Uma elevação repentina em uma célula com um CG posterior fará com que os estabilizadores horizontais e, portanto, os elevadores partam primeiro. Na maioria das outras situações, especialmente quando o CG está à frente do CL, as asas terão AOA mais alto conforme o nariz se inclina para baixo, então os elevadores permanecerão úteis enquanto o rabo não estiver preso em o fluxo de ar turbulento da asa. Caudas-T têm essa desvantagem; a localização mais alta da cauda normalmente coloca a cauda em ar mais limpo, mas em uma barraca o ar turbulento da asa protege a cauda, tornando-a menos eficaz.

    
27.07.2015 / 04:44

Configuração padrão

Em uma baia, a primeira parte mostra em grande escala separação é a asa interna. Isso é intencional - todas as superfícies de controle devem permanecer operacionais o maior tempo possível. Quando o ângulo de ataque é aumentado ainda mais, a separação se estende para fora e afeta os ailerons primeiro. O elevador voa na downwash do asa e vê menos de um ângulo de mudança de ataque, mesmo em uma aeronave de estabilidade marginal. Com estabilidade estática positiva, o coeficiente de sustentação da cauda horizontal é menor que o da asa, aumentando ainda mais sua margem de estol.

Se o pitch-up for violento o suficiente para parar a cauda horizontal (o que acontece regularmente em um girar ), o leme ainda verá o fluxo conectado, embora com um strong ângulo de "lateral". Mas ele ainda será anexado no fluxo simétrico de um barraca funda . Em um giro, também pode se separar se a taxa de rotação for alta o suficiente.

Portanto, a sequência para separação em uma banca é:

  1. Ailerons
  2. Elevador
  3. Leme

Configuração do Canard

Em um canard, as coisas são invertidas entre as asas e o elevador, e a asa dianteira e seus elevadores vão parar primeiro. Desta forma, a aeronave irá lançar automaticamente. Aqui a sequência é:

  1. Elevador
  2. Ailerons
  3. Leme

Durante a recuperação, a sequência é invertida: a superfície de controle que possui o fluxo anexado por último também será a primeira a mostrar o fluxo reconectado.

Observe que separação significa que apenas um lado da superfície de controle mostra o fluxo separado - o lado oposto ainda está funcionando e fornece ao piloto uma controlabilidade limitada.

    
27.07.2015 / 16:37