Como é que a 'punção' da fuselagem é reparada?

O primeiro passo para consertar danos no painel da fuselagem é cortar a área danificada ¹ . Rachaduras tendem a se propagar, então uma área muito maior do que o dano será removida para garantir que todo o material danificado seja removido. Os enrijecedores que estão atrás dos fixadores também precisarão ser inspecionados quanto a danos.

Uma placa de preenchimento será cortada para preencher o buraco na pele. Uma ou mais placas duplicadoras maiores que a área removida serão então cortadas e todas as placas serão rebitadas juntas. Os dobradores possivelmente estarão em ambos os lados ou pelo menos mais grossos que a pele circundante. Veja aqui alguns exemplos.

É provável que um reparo maior como este precise ser inspecionado regularmente para garantir que o reparo mantenha a força.

É difícil dizer onde exatamente este dano está localizado, a maior parte da pele da aeronave é parte do vaso de pressão. No entanto, o avião não é completamente hermético, então uma certa quantidade de vazamento é normal. Um buraco desse tamanho provavelmente não impedirá a pressurização da fuselagem, embora os maiores sejam .

O custo dependerá da extensão do reparo, mas poderá ser de \ $ 5.000 a \ $ 15.000 (300.000-1.000.000 INR) com base em esta estimativa .

¹ Na verdade, o primeiro passo para reparar danos em um avião é consultando o manual de reparo estrutural (SRM). Isto é fornecido pelo fabricante e descreve métodos gerais para reparar danos menores e típicos na estrutura do avião. Se o dano estiver além das permissões no SRM, o fabricante será consultado. Tudo isso para garantir que o reparo atinja ou exceda a resistência e a vida útil da estrutura original ou, se isso não for viável, que as limitações do reparo sejam documentadas e compreendidas. Grandes reparos exigirão inspeções extras para garantir que a estrutura ainda esteja em boa forma. A pele da aeronave não será soldada , pois isso pode causar danos ao metal, requer cuidadosa habilidade e cuidado para fazer corretamente, e não aguentará bem a fadiga.

Para aviões comerciais e embarcações mais pressurizadas, resposta do fooot é boa. Para a maioria dos aviões leves, um reparo desse tipo geralmente resume-se à substituição de toda a peça de chapa de metal ou fibra de vidro que foi estriada.

Um velho conhecido meu é dono de um Cessna 150 que ela comprou de um fazendeiro que perdeu o médico; o avião estava sentado em um campo desde então, até que alguns caipiras chegaram e deram um tiro na cauda com um rifle de caça. Ela pegou o avião para uma música e também teve sorte em um hangar nas proximidades, mas o avião não poderia ser certificado até que o strass dorsal que havia tomado o hit fosse substituído. Pelo que entendi, era uma questão bastante simples de remover os antigos rebites com uma rebarbadora e um prego, levantando o velho, encaixando o novo e colocando-o de volta no lugar, depois pintando para combinar. Essa parte em particular foi provavelmente o melhor cenário para ter que substituir completamente; a maior parte do resto da cauda está em grandes lençóis e a bala teria perfurado dois deles, exigindo uma desmontagem mais extensa para remover e substituir.

A fuselagem externa não é o casco de pressão. As cabines pressurizadas são diferentes e estão dentro da fuselagem. Esse tipo de dano não afetaria a pressão da cabine. Mesmo se o casco da cabine tivesse sido alugado por um buraco desse tamanho, o efeito seria menor. O casco de pressão está realmente aberto ao ar de qualquer maneira. Bombas continuamente adicionam ar à área pressurizada enquanto o ar flui através de vários pontos. O buraco teria que ser muito maior para derrotar o poder das bombas.

Para fazer o reparo, duas coisas precisam ser feitas: o furo aberto maior precisa ser remendado e o entalhe e abrasões em torno do membro de enquadramento precisam ser corrigidos.

Para reparar o rasgo maior, o trabalhador de chapa metálica provavelmente cortará em um padrão retangular com cantos arredondados. Em seguida, uma placa traseira será montada na parte traseira do painel e soldada ou soldada ou rebitada no lugar (dependendo dos materiais envolvidos). Finalmente, será feito um patch que se encaixa exatamente no recesso retangular. Este remendo será soldado e / ou rebitado na placa traseira. O remendo será então lixado liso e pintado. Você mal será capaz de dizer que está lá quando terminar.

Para reparar o dente, primeiro ele será puxado para fora, soldando um pino na parte amassada e, em seguida, o pino será puxado para fora. Isso é repetido até o dente ter sido removido. Em seguida, a pequena abrasão na área amassada e nas proximidades do membro de estrutura será preenchida usando uma máquina de solda. A solda será abrasivamente alisada, depois tudo será repintado.

O custo para fazer o reparo dependerá muito de onde e quem o faz. Na área de Boston, eu esperaria que custasse cerca de US $ 3.500.

Se você estiver interessado nos detalhes de métodos aceitáveis de reparo, a FAA fornece um manual descrevendo metodologias típicas: Inspeção, reparo e inspeção de aeronaves Alterações: Métodos Aceitáveis, Técnicas & Práticas (FAA AC 43.13-1B e 43.13-2B) .