Quanta força física é necessária para controlar um Cessna 172?

Vou pegar isso de uma perspectiva mais geral.

Um Cessna 172 faz parte da categoria CS-23 (na terra da EASA, veja a parte 23 equivalente para a terra da FAA).

No documento relevante , ponto CS 23.143, encontramos o máximo forças que um piloto pode ser obrigado a exercer nas colunas de controle para que a aeronave possa ser certificada.

Como o Cessna 172 é certificado, sabemos que ele respeita esses requisitos, portanto as forças máximas necessárias para pilotar um Cessna 172 (e qualquer outra aeronave CS-23) são:

\ begin {array} {l | c | c | c |} \ textrm {Values in Newton applied} & & & \\ \ textrm {para o controle relevante} & \ textrm {Pitch} & \ textrm {Roll} & \ textrm {Yaw} \\ \ hline \ \ \ \ \ textrm {Para aplicação temporária -} & & & \\ \ textrm {Stick} & 267 \ textrm {N} & 133 \ textrm {N} & \\ \ textrm {Roda (duas mãos no aro)} & 334 \ textrm {N} & 222 \ textrm {N} & \\ \ textrm {Roda (uma mão no aro)} & 222 \ textrm {N} & 111 \ textrm {N} & \\ \ textrm {pedal do leme} & & & 667 \ textrm {N} \\ \ hline \ \ \ \ \ textrm {Para aplicação prolongada -} & 44,5 \ textrm {N} & 22 \ textrm {N} & 89 \ textrm {N} \\ \ end {array}

Depende do que você quer dizer com "força". Em geral, "não é muito".

Os controles de vôo de uma aeronave leve ainda são leves o suficiente para que um adulto saudável possa manipulá-los com muita facilidade. Na verdade, a técnica correta é usar dois ou três dedos no garfo. A maioria dos estudantes de primeira viagem agarra o jugo com firmeza nas mãos, isso é errado porque você não consegue sentir o avião. Se alguém tem a força para dirigir um carro de estrada moderno, certamente pode pilotar um avião leve.

Eu também passei algum tempo em um simulador de treinamento B737 (não simuladores de PC - quero dizer, os sims reais usados para treinamento). Fiquei surpreso ao encontrar os controles muito mais pesados. Eu descreveria o sentimento como sólido e fluido. Eles ainda são fáceis de manipular de tal forma que minha mente pode se concentrar em outro lugar, em vez dos movimentos físicos do controle.

Eu nunca voei um 172, mas eu voo um Piper Warrior que está no mesmo estádio. Você definitivamente precisa aplicar muito mais força do que com um simulador de voo e fornecer pressão positiva (lembre-se, você está lutando contra o fluxo de ar em última análise), mas você não precisa ser "strong".

Eu imagino que qualquer um que possa dirigir um carro teria força para pilotar um avião. Lembre-se, a maioria dos pilotos é de uma mão e a maioria dos pilotos usa sua mão menos dominante (mão esquerda), então não pode ser tão ruim assim! Eu acho que o guerreiro precisa de muita pressão para girar e queimar.

Eu me esforcei para encontrar qualquer matemática para adicionar a isso, mas eu encontrei algumas citações que implicam que você precisa de aproximadamente 1lb de contrapressão para manter o nível do avião para cada 6kts sem trim ( O objetivo principal é evitar isso e tornar a vida mais fácil)

Então, a 100kts isso é 16lbs / 7kgs.

Eu ensinei pessoas de todos os tamanhos a voar por cerca de 30 anos. Eu ensinei meus estudantes comerciais a decolar e pousar sem sequer tocar o jugo. Portanto, é possível controlar um c-172 sem qualquer força de manobra. Apenas leme, acelerador e trim. Assim, pelo uso adequado da guarnição, pode-se controlar a aeronave usando o jugo com apenas onças de força. Não deixe que as pessoas desanimem você.

Eu tenho centenas de horas em um 172, enquanto é um pouco mais pesado nos controles do que um 152, não é muito. Se você tem um movimento normal, então você pode pilotar um 172. Um benefício para controlar a força em aeronaves reais vs Sims é o feedback que você obtém através dos controles, tornando os Sims ineficazes em muitos casos. OK para algumas coisas principalmente relacionadas a instrumentos, mas nunca substituirá o vôo real. O 172 era muito mais fácil de pilotar do que a turbina modificada por Grumman Goose, que era como tentar pilotar um caminhão basculante com direção manual.

A quantidade de esforço físico necessária ao voar um 172 depende em grande parte do que você está tentando realizar; por exemplo, navegar em uma atitude aparada não requer quase nenhum esforço. No entanto, propositadamente induzindo uma ação de stall / spin agravada, a recuperação requer consideravelmente mais esforço. Uma vez que a recuperação de todas as situações é importante durante o vôo como um PIC, deve-se tentar antes de buscar um treinamento sério. Pessoalmente, o maior esforço necessário é subir para verificar manualmente os níveis de combustível nos tanques laterais. Mas assim que peguei o jeito, ficou bem fácil.

Eu voo tanto aeronaves Cessna quanto piper. Os controles de vôo em um 172 exigem muito menos força. Os controles de vôo em um flautista parecem muito mais pesados ... você sente como se estivesse pilotando um avião muito maior. Então, para responder à sua pergunta, não é preciso muita força para voar uma.