Eu tenho visto relatórios de até 90 mph, mas isso parece alto?
A velocidade de estol do F4U Corsair pode ser de 89 mph, e uma velocidade de aproximação segura pode ser 95-100mph, mas isso é airspeed ... Medido com referência ao porta-aviões, você tem que subtrair 20 mph headwind (nada incomum no mar) e também cerca de 30 mph da própria velocidade da transportadora. Assim, aquele avião aterrissou a uns 45-50 mph, em relação ao convés de transporte ...
Depende da aeronave, mas aqui está um exemplo.
Considere a velocidade de parada do Hellcat Grumman F6F
Landing condition-power on - MPH 78.5
Landing condition-power off - MPH 86.0
De acordo com esta lista de verificação , sua velocidade de navegação era de 75 nós , uma vez na configuração de pouso.
Você deseja que sua velocidade de aproximação fique acima do limite de parada, que é de 75 nós. Converter 75 nós para mph e você terá 86 MPH. Essa é uma margem de desempenho mais estreita do que as velocidades de aproximação típicas, que normalmente são de 1,3 x velocidade de stall. Cada aeronave tem suas próprias margens de desempenho. 90 MPH se traduz em cerca de 78 nós, o que parece ser um número razoável, dependendo do tipo. O F4U Corsair teve desempenho semelhante
O portador tentará tipicamente se recuperar com cerca de 25 a 30 nós de vento no convés, o que (transformando-se no vento) será uma combinação da velocidade do vento naquele dia e da velocidade do navio. (Nós, tipos náuticos, usamos nós, não MPH).Stall speed:
Landing condition - power on - MPH 74.5
Subtraia o vento pelo convés a partir da velocidade de aproximação e você terá "o quão rápido o convés" a aeronave está viajando quando ela toca.
Para uma configuração muito semelhante, aqui está um vídeo de aproximação e pouso da transportadora T-28C. O T-28C é basicamente um caça / bombardeiro atualizado da Segunda Guerra Mundial usado como treinador. (Eu comecei meu treinamento inicial em um T-28B. Os C estavam fora de uso no momento em que eu cheguei à escola de vôo).