Existem dados sobre a taxa de segurança de planadores vs aeronaves GA monomotoras?

Eu tive três dias para queimar, então dei uma olhada.)

Dados comparativos eram muito difíceis de encontrar além da contagem de acidentes, portanto, determinar a segurança relativa é problemático. Ninguém que eu poderia encontrar pistas ou estima o número de voos / horas para planadores, mesmo a Soaring Society of America , então isso é tudo interessante, mas essencialmente sem sentido. Mesmo que esses dados existissem, a diferença nos modelos de uso causaria problemas ao fazer uma comparação justa. Então agora que eu disse a você que isso era um desperdício do meu tempo para compilar, eu vou fazer você perder seu tempo para ler.

Se você pudesse extrapolar contagens de certificado de piloto de modo único para uma base de uso comum, pilotar um planador é 2,5x mais seguro do que pilotar um avião, mas é claro que você não pode.

NTSB a contagem de acidentes em 2017 mostra 56x mais acidentes aéreos e 90x mais acidentes fatais com aviões do que acidentes de planador.

• 271 acidentes fatais e não fatais com aviões GA, totalizam 1243
• 3 acidentes fatais e 19 não fatais no planador GA, num total de 22

Estatística dos aviadores civis dos EUA mostra 18x mais pilotos de avião do que pilotos de planador, com 40-80% de ambos os números enlameados por vários pilotos de certificados.

• 14k inscritos apenas pilotos
• Pilotos de planador registrados 24k com vários certificados
• 260k registrados somente para pilotos, excluindo ATPs
• 190k registraram pilotos de avião com vários certificados, excluindo ATPs

AOPA tinha um relatório para 2009 para toda a aviação geral, onde a taxa de acidentes por 100k horas é de 7,2 e uma taxa fatal para o mesmo de 1,33.

É difícil comparar por causa de horas voadas ... Eu olhei para acidentes de planadores nos últimos 18 anos. Há muitos acidentes não fatais. Acidentes com planadores fatais (sem ordem particular) parecem estar quebrando em vôo, parando e colidindo com o solo (tipicamente em terrenos montanhosos). Acidentes de reboque resultando em baias ou perda de controle é outra fase crítica de vôo que parece. Existem diferentes reboques como o carro, a rapariga e, claro, o avião de reboque. (Eu não sou um piloto de planador, mas ATP, asa fixa do CFI.)

Uma coisa que os planadores têm para eles é a baixa taxa de stall e sink. Assim, mesmo um pouso fora do campo deve ser possível, pois as velocidades são lentas. Por outro lado, não há muita estrutura ao seu redor. Planadores de alto desempenho colocam o piloto esticado bem na frente da estrutura de ar. Fibra de vidro ou fibra de carbono não se dobra e absorve impacto, atinge seu limite e rupturas. Passagens de alumínio típicas de asas fixas motorizadas tendem a dobrar e absorver alguma energia.