Que efeito haveria se os freios estivessem travados no touchdown?

É principalmente inofensivo em uma configuração de roda do nariz. Você rapidamente sopra todos os pneus e desliza pela pista nos cubos das rodas até que a aeronave pare. O vento cruzado piorará a experiência, porque a baixa velocidade você tem menos autoridade no leme e a aeronave pode sair da pista.

Se apenas um lado estiver bloqueado, você arriscará um loop de aterramento. Aqui é melhor pisar no outro freio para que ambos causem a mesma força de frenagem.

Mas isso é amendoim quando comparado a uma configuração de roda traseira. Aqui a conseqüência é um headstand logo após você colocar um pouco de carga nas rodas, que pode estar certo no touchdown quando você descer com alguma velocidade de afundamento. Dependendo da velocidade da aeronave quando isso acontece e do comprimento do nariz da fuselagem, a aeronave pode até virar de costas. Agora isso com certeza vai arruinar o seu dia. Eu testemunhei isso uma vez com um Yak-12 polonês que pousou em solo macio - nada mais. O piloto saiu ileso de sua posição invertida, mas os danos à aeronave foram extensos. Esta foi a ocasião em que aprendi a pior maldição polonesa de todos os tempos.

Se apenas um lado estiver bloqueado no caso de um taildragger, não tenho certeza do que acontecerá primeiro: loop de aterramento ou headstand. Detalhes dependem da pista da roda e da atitude no toque. Certifique-se de aterrissar na menor velocidade possível e com a incidência mais alta possível para aumentar a resistência da aeronave contra o flippig over. Descarregue a roda trancada com ailerons, de forma que você só toque na roda de trabalho, mas certifique-se de fazer isso com o menor ângulo de inclinação possível. Voar suavemente ao tocar para baixo ajudará - basta colocar o ponto de aterrissagem no momento em que a aeronave estiver alinhada com a pista (eu sei - mais fácil dizer do que fazer).

Tocar em uma roda principal de um taildragger com alguma velocidade lateral, girando na direção da roda de trabalho, irá rolar rapidamente a aeronave na direção da velocidade lateral, o que ajuda a descarregar a roda travada, mas pode acabar em um pouso de três pontos: uma roda, ponta das asas e nariz da fuselagem. Novamente, isso com certeza arruinará seu dia.

Isso é o que é coloquialmente chamado de "headstand" (imagem source )

Eu já vi isso acontecer muitas vezes (pergunte a qualquer local de aluguel sobre isso). Você tem uma grande careca cortada no piso. Às vezes vai todo o caminho através do pneu.

Se acontecer de um lado, você provavelmente obterá um loop de aterramento.

Quando o Vôo da Air Transat 326 deslizou para os Açores após a exaustão do combustível sobre o Atlântico, os pilotos não tinham certeza se iriam ou não ser capaz de aplicar os freios em seu Airbus 330 mais de uma vez, e seus sistemas antiderrapantes estavam inoperantes. Então, eles aplicaram os freios e os seguraram, trancando as rodas. Os resultados, do relatório de acidentes:

The tires quickly abraded and deflated at a point between about 300 and 450 feet beyond the second and final touch down. The segments of the main wheels contacting the pavement were worn down to the bearing journals, the left, rear, inboard wheel detached from the axle. Both left and right brake anti-torque links attachment horns on the bottom segments of the main oleos also contacted the pavement; the horns were abraded to the point that some of the links separated from the oleo resulting in the rotation of at least one brake carrier. Shedding of brake and wheel components during the landing run also resulted in a combination of punctures and impact damage to the airframe and left engine nacelle.

...

CFR [Crash Fire Rescue] reported that there was fire visible coming from the main wheels, and responded to put out the fire. At 06:46, CFR reported that the evacuation was in progress and that some signs of fire still existed in the left main wheels. By 06:54, all fires were extinguished; the areas around the main wheels continued to be monitored due to the fire hazard associated with the damaged wheels and hot brakes.

No entanto, a companhia aérea permaneceu na pista e todos sobreviveram. (Dois passageiros foram hospitalizados devido a seus ferimentos.)

Se isso acontecer com um avião comercial (freios completos no pouso), muita coisa pode acontecer. 1- dependendo da velocidade de pouso, os suportes das rodas poderiam se soltar 2 - Se as estruturas resistirem a uma carga tão grande e à força de flexão, as rodas irão desgastar-se e explodir devido à fricção e, em seguida, certamente queimar-se dependendo da condição da pista (húmida ou seca).