A área, ou como originalmente escrita, comprimento e largura *, são apenas dois dos muitos parâmetros que definem os flaps e slats.
Os parâmetros finais são o resultado de um processo iterativo, conforme mostrado acima. Você tenta um conjunto de parâmetros, se eles não funcionam, você volta um passo, ou até dois passos (redesenhando a asa).
Por exemplo, quando o A320 foi esticado para se tornar o A321, o peso extra significou que uma mudança nas abas era necessária. Se isso tivesse fracassado, eles teriam mudado a ala ou parte dela (como com o A350-1000 ).
O objetivo inicial do design inicial é elaborar os parâmetros que atingem a condição abaixo. Os parâmetros do lado direito são dados neste ponto do projeto.
$ C_L $ é o coeficiente de elevação . $ f $ e $ s $ denotam flaps e slats. Os diferentes parâmetros, incluindo o ângulo de deflexão e o tipo de dispositivo de alta elevação usado, definem o $ \ Delta C_L $. $ \ Delta $ (delta) é o aumento do estado de asa limpa provocado pelas ripas / flaps.
Se as opções de design não funcionarem, tente outra coisa. Na A321, as abas de dupla abertura funcionavam. No A350-1000 eles tiveram que redesenhar a asa.
Abaixo você vê com a falta de ailerons internos (decididos na etapa 7), a extensão das abas é definida. Se os ailerons forem muito estreitos, você corre o risco de reverter o aileron . Se houvesse ailerons de alta velocidade a bordo, essa área de flape seria então dividida ainda mais. Geralmente as ripas cobrem mais do que as abas.
The spanwise reach of slats and flaps has to be established, as must the flap type and the angle of deflection of slats and flaps. As already mentioned, it will not generally be possible to set the parameters without an iterative approach.
* Os termos acorde e span são melhores e menos confusos.
Fonte: Universidade Aberta Online de Hamburgo (.pdf).
Para um artigo sobre o projeto de asas e abas do Airbus A380, consulte: Projeto aerodinâmico de asas de alto levantamento da Airbus em uma aeronave multidisciplinar Ambiente .