From an environmental point of view would installation of windmills just before jet blast deflectors provide enough power to power up all machinery at airports?
Do ponto de vista ambiental? Não tenho certeza do que isso tem a ver com o fornecimento de energia, mas não, aqui está o porquê: primeiro, muitos aeroportos não têm defletores de jateamento nas extremidades das pistas ou em um local que vê a maior parte da explosão a jato.
Além disso, os moinhos de vento (turbinas eólicas) não podem girar a uma velocidade ilimitada. Aqui está o que acontece: um vai rápido demais (turbinas pequenas têm o mesmo problema, mas podem suportar velocidades de vento de até 100 km / h) . Turbinas são projetadas de tal forma que elas tenham uma saída ótima dentro de uma certa faixa de velocidade, abaixo delas não geram muita energia, e acima disso elas podem ficar quentes e falhar, ou ter que ser estranguladas de volta para permanecer na faixa de potência.
Então, vendo como você precisaria tê-los perto do chão, onde eles não são úteis para a brisa natural, fornecendo grande poder para o aeroporto não vai acontecer.
How much of a reduction in reliance on fossil fuel sources of energy would that be?
Por que você acha que o aeroporto é movido a combustíveis fósseis? Muitos aeroportos são executando iniciativas "verdes" , instalando painéis solares e reatores de biodiesel. Eles também podem ser comprando créditos de energia renovável para que eles tentem obter uma boa parte da energia usada a partir de fontes renováveis. fontes, como parques eólicos.
By how much would that reduce landing fees and could the energy provided at least power a mechanism that could tow All aircraft (including the Airbus A380 and the Boeing 747) during the entire taxi phase pre flight and post landing along with ALL airport machinery in busy airports like Heathrow
Tal sistema de reboque quase indubitavelmente aumentaria as taxas de aterrissagem . Você está olhando para isso de uma perspectiva de economia de combustível, mas vamos ver de outros ângulos:
- Custo: Haveria um custo de aquisição extremamente alto, todos os taxiways teriam que ser retrabalhados para incluir este sistema. Mesmo se fosse um veículo de reboque autônomo, a estrutura não é livre. O reboque tem que ser criado, programado, controlado, certificado, etc.
- Manutenção: Há muita infraestrutura para manter, os veículos de reboque, os sistemas eletrônicos, sistemas mecânicos, etc. Isso requer uma equipe em tempo integral, e tenho certeza de que eles não vão trabalhar de graça, mais peças de mão disponíveis para poder reparar rapidamente o sistema quando ele cair.
- Logística: você tem que ter os mecanismos de reboque no lugar para pegar a aeronave quando eles saem da pista. Isso significa mecanismos de reboque suficientes para rebocar todas as aeronaves e em trânsito de volta para a pista, possivelmente vazias para pegar outra aeronave.
- Outros problemas ... Aeronaves não podem simplesmente desligar os motores logo após aterrissarem. Muitos motores têm tempos de resfriamento antes de serem desligados. Eles também não podem simplesmente acendê-los no final da pista, há tempos de inicialização e períodos de aquecimento. Aeronaves também precisam de sistemas de energia no caminho para a pista, ar condicionado, aviônicos, hidráulica, etc.
Honestamente, estes sistemas de reboque não são economicamente viáveis neste momento. As aeronaves são extremamente eficientes em termos de combustível (embora não no solo), mas possuem procedimentos para mitigar as despesas com combustível no solo. Eles desligam os motores não utilizados, desligam qualquer coisa que não seja necessária e reduzem o consumo de energia.
Se você está procurando maneiras para o aeroporto economizar energia ou gerá-lo, então painéis solares ou essas telhas que geram eletricidade são mais viáveis.
