Eu não fiz estatísticas, mas o The Aviation Herald lista as unidades em baixas dezenas por ano em todo o mundo.
A maioria deles acontece no aeroporto devido à indicação de incêndio (às vezes até falsa) ou fumaça a bordo.
No chão, o fogo se espalha muito mais rápido do que durante o vôo, porque ao voar, o vento é strong demais e sopra as chamas. O exemplo mais notável seria China Airlines B738 em Okinawa em 20 de agosto de 2007, avião em chamas chegando ao estande . A aeronave já estava no portão quando as chamas foram notadas, a evacuação foi imediatamente iniciada e, quando todos foram embora, ela já estava envolvida em chamas, cerca de 3 minutos após o incêndio começar. Embora a China Air possa não ser "ocidental" no sentido estrito do mundo, é a maior companhia aérea de Taiwan e segue os mesmos padrões.Outro acidente notável é o Egyptair B772 no Cairo, em 29 de julho de 2011, no cockpit .
Aqui estão algumas evacuações recentes mencionadas no AvHerald:
- Air France B773 em Paris no dia 28 de julho de 2013, evacuação durante o embarque devido a fumaça
- US Airways B752 em Kona em 8 de junho de 2013, a evacuação durante o retorno causa 4 lesões
- PSA CRJ2 perto de Filadélfia em 17 de abril de 2013, fumaça a bordo, evacuação
- Easyjet A319 em Belfast em 6 de janeiro de 2011, o degelo da taxiway leva à evacuação
Note que todos são eventos de fumaça ou fogo. Por outras razões, veja-se, por exemplo:
Dois acidentes semelhantes em que ambas as aeronaves foram evacuadas por meio de slides. A razão nestes e muitos outros incidentes de colapso de equipamento é que eles não querem esperar em um avião danificado onde há um risco de fogo, mais a dificuldade de subir escadas para a aeronave descansando. em atitude estranha.