Por que a Turkish Airlines evita Israel quando vai a Amã, mas não na partida de volta?

Não há problemas em sobrevoar Israel para a Jordânia:

1. Do PAI israelense :

Prior permission is not required for commercial scheduled flights by aircraft registered in countries that are parties to the International Air Services Transit Agreement (IASTA) or where the relevant Israeli bilateral Air Services Agreement allows overflying the State of Israel or making stops for non- traffic purposes.

2. Os espaços aéreos proibidos na rota mais curta permitem voos acima de 6000 pés (conforme o AIP).

3. Existem duas vias aéreas usadas. Cada um é unidirecional.

(skyvector)

4. Os procedimentos de chegada de Amã permitem que os vôos cheguem via waypoint SALAM no lado israelense (a chegada do OSAMA). Veja SALAM e OSAMA acima.

5. A AIP confirma que a via aérea P51 (no sentido leste para a Jordânia) é usada.

6. Existe um toda a secção intitulado" Procedimento para voos IFR de e para Amã (Jordânia) " , nada se destaca, apenas para ter uma comunicação de mão dupla estabelecida com ambas as extremidades.

7. Desde que o flightware permite, é consistente. Então, isso exclui o fechamento do espaço aéreo para exercícios militares, etc., e também tópicos similares existem em airliners.net já em 2012.

Conclusão:

O que tudo indica é que o motivo está na boa impressão do acordo de serviços aéreos não disponível ao público entre as nações e os transportadores envolvidos.

Nota: o site que hospeda o eAIP de Jordan não está carregando, então eu não pude checar o lado jordaniano.

Além disso, não é uma coisa diplomática: Pegasus Airlines 1710 (turco ) e Royal Wings 6558 (jordaniana) ao voar da Turquia para Amã, sobrevoa Israel (mostrado abaixo).

Eu não tenho certeza de ninguém, mas o despachante da Turkish Airlines pode dar a razão exata, mas há algumas possíveis razões que não têm nada a ver com política ou segurança:

• A combinação de ventos predominantes e taxas de ATC torna mais barato voar em uma direção. Ou as taxas são mais altas (é tarde da noite) ou os ventos tornam o atraso mais curto.

• O espaço aéreo pode estar congestionado ou a capacidade do ATC reduzida para a noite, por isso não aceita o plano de voo. Note que, devido ao toque de recolher noturno em muitos aeroportos europeus, muitos vôos partem da Europa à tarde para uma noite de chegada em Dubai ou Abu Dhabi, então pode ser bastante movimentado na época (por volta das 23h).

• O design do espaço aéreo local pode complicar o roteamento. Aviões normalmente precisam se ater a rotas aéreas e de chegada padrão. Se a rota de chegada disponível requer sobrevoar ao sul de qualquer maneira, sobrevoando um pouco mais e evitando completamente as taxas de ATC israelense poderia sair mais barato.