Eu li que os freios das rodas de um avião estão prontos para o meio mais eficiente de pará-lo. Eu queria saber se em situações de baixa aderência, como na chuva ou na neve, é usado um sistema ABS (Anti-lock Braking System) para garantir que as rodas não travem. Se não, por que isso não é necessário?
Sim, eles fazem. Eles são chamados de Anti-Skid e eles vão de Mark I de 1948, com apenas um switch on-off acionado por bloqueio de roda, até Mark V (ou pelo menos isso é o último que eu vi), com sistemas de controle e sensores bastante complexos atrás.
Os detalhes completos são um pouco longos para incluí-los todos aqui (há seções do livro inteiro sobre eles ). Para uma breve visão geral, veja esta apresentação do slide 12 até o dia 18.
Não é chamado de ABS, mas Anti-Skid, mas o princípio é semelhante. Todas as grandes aeronaves têm isso.
O objetivo, no entanto, é um pouco diferente. Em aeronaves, a roda do nariz tem relativamente pouco peso e geralmente não é travada, portanto, o controle direcional, a principal razão para o ABS nos carros, é possível - mesmo sem antiderrapagem. No entanto, devido às maiores velocidades e pesos envolvidos, as aeronaves têm um risco muito maior de derrapagens e planejamento hidrológico e, quando isso acontece, podem danificar gravemente os pneus, portanto, o antiderrapante é para evitar isso.
¹ Até certo ponto. Como a roda do nariz tem pouco peso nela, ela também tem autoridade limitada, portanto, se a força de frenagem for muito assimétrica, a roda do nariz não poderá compensá-la.
Os sistemas ABS em automóveis foram baseados nos sistemas que estavam em uso há décadas nas aeronaves.
ABS was first developed for aircraft use in 1929 by the French automobile and aircraft pioneer Gabriel Voisin, as threshold braking on airplanes.
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