Does anyone know what the rules are for just randomly deciding to fly over a built-up area like this for the fun of it?
No Reino Unido, o documento mestre para regulamentações aéreas é As Regras do Regulamento do Ar (ROTAR). Sendo o Reino Unido ainda parte da UE, referem-se a um conjunto comum de regras a nível da UE, o Normas Europeias Padronizadas do Ar aka SERA ( qui sera sera ...)
O UK ROTAR indica uma altura mínima de sobrevoo, uma para VFR e outra para IFR:
The minimum heights for VFR flights shall be those specified in SERA.5005(f) and minimum levels for IFR flights shall be those specified in SERA.5015(b)
e o SERA diz:
SERA.5005:
(f) Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown:
(1) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft;
(2) elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.
Assim, para VFR: 150 m, mas 300 m em áreas povoadas.
SERA.5015:
- (2) elsewhere than as specified in (1), at a level which is at least 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
E para IFR: 300 m acima dos obstáculos.
Como você vê, isso não é muito alto. Além disso, como você mencionou, a aterrissagem ou decolagem de aeronaves realmente voará abaixo desses mínimos.
Jets landing at LHR with a stupidly shallow glide path angle
A aterrissagem não pode ser feita em alto ângulo, a inclinação adequada é o resultado de dois elementos:
-
Aeronave não pode permitir uma alta velocidade de descida, uma vez que a taxa vertical determina o quão difícil o trem de pouso vai tocar a pista e se eles serão danificados.
-
As aeronaves não podem desacelerar em uma determinada velocidade sem perder sua capacidade de gerar sustentação. Esta velocidade mínima e a velocidade vertical máxima anterior determinam uma inclinação máxima.
Este glide slope foi escolhido para ser compatível com todos os tipos de velocidades de aproximação de aeronaves e taxas verticais.
Um valor padronizado de 3 ° é comum. Mas quando a área de aproximação é limitada, ou quando isso é desejável para manter uma altitude maior por um tempo maior para reduzir o ruído no solo, então este ângulo pode ser aumentado para 3,5 ou 4,5 °, ou mesmo 5,5 °, esse é o caso para algumas abordagens em Heathrow como @TomMcW nos disse.
Alternativamente, alguns aeroportos têm ângulos menores, até 2,5 °.