Quais são as regras no Reino Unido sobre sobrevoar áreas construídas para se divertir?

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Eu moro no norte de Londres. Não é como se nós não tivéssemos uma boa quantidade de poluição sonora do céu, com helicópteros e jatos aterrissando na LHR com um ângulo de trajetória estupidamente superficial.

Mas, além disso, muitas vezes em uma tarde de domingo eu ouço esse zumbido de um pequeno avião a hélice. Muitas vezes parece circular a área algumas vezes antes de ir embora. Nós tivemos um hoje: eu olhei para isto, e (este tempo) era um avião pequeno com dois adereços, um em cada asa. Eu não tenho idéia do tipo de aeronave que poderia ter sido. Estava voando baixo o suficiente para o zumbido ser claramente intrusivo e, portanto, afetar potencialmente dezenas de milhares de pessoas.

Pode não ter sido um voo simplesmente por diversão. Eu presumo que não há como descobrir ... mas alguém sabe quais são as regras apenas para decidir aleatoriamente sobrevoar uma área construída como essa por diversão?

PS Eu tenho amigos em Cambridge e você frequentemente vê pequenos aviões sobrevoando a cidade. Eles têm um amigo que é dono de uma aeronave leve, e uma ou duas vezes meus amigos disseram "oh, sim, esse é o avião de Jim", e confirmaram que ele faz isso por recreação.

    
por mike rodent 08.10.2017 / 15:44

1 resposta

Does anyone know what the rules are for just randomly deciding to fly over a built-up area like this for the fun of it?

No Reino Unido, o documento mestre para regulamentações aéreas é As Regras do Regulamento do Ar (ROTAR). Sendo o Reino Unido ainda parte da UE, referem-se a um conjunto comum de regras a nível da UE, o Normas Europeias Padronizadas do Ar aka SERA ( qui sera sera ...)

O UK ROTAR indica uma altura mínima de sobrevoo, uma para VFR e outra para IFR:

The minimum heights for VFR flights shall be those specified in SERA.5005(f) and minimum levels for IFR flights shall be those specified in SERA.5015(b)

e o SERA diz:

SERA.5005:

(f) Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown:

  • (1) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft;

  • (2) elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.

Assim, para VFR: 150 m, mas 300 m em áreas povoadas.

SERA.5015:

  • (2) elsewhere than as specified in (1), at a level which is at least 300 m (1 000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.

E para IFR: 300 m acima dos obstáculos.

Como você vê, isso não é muito alto. Além disso, como você mencionou, a aterrissagem ou decolagem de aeronaves realmente voará abaixo desses mínimos.

Jets landing at LHR with a stupidly shallow glide path angle

A aterrissagem não pode ser feita em alto ângulo, a inclinação adequada é o resultado de dois elementos:

  • Aeronave não pode permitir uma alta velocidade de descida, uma vez que a taxa vertical determina o quão difícil o trem de pouso vai tocar a pista e se eles serão danificados.

  • As aeronaves não podem desacelerar em uma determinada velocidade sem perder sua capacidade de gerar sustentação. Esta velocidade mínima e a velocidade vertical máxima anterior determinam uma inclinação máxima.

Este glide slope foi escolhido para ser compatível com todos os tipos de velocidades de aproximação de aeronaves e taxas verticais.

Um valor padronizado de 3 ° é comum. Mas quando a área de aproximação é limitada, ou quando isso é desejável para manter uma altitude maior por um tempo maior para reduzir o ruído no solo, então este ângulo pode ser aumentado para 3,5 ou 4,5 °, ou mesmo 5,5 °, esse é o caso para algumas abordagens em Heathrow como @TomMcW nos disse.

Fonte

Alternativamente, alguns aeroportos têm ângulos menores, até 2,5 °.

    
10.10.2017 / 20:17