Gerou um momento de afinação, mas a cauda tinha autoridade de controle suficiente para lidar com isso na maioria dos casos. A extensão Airbrake maior que 450kt produziu uma mudança de recorte inaceitável .
Esforços para aumentar a autoridade de controle para combater o "mergulho fantasma" causado pela cauda durante a aba e a extensão de marcha ajudaram. A solução era fixar uma extensão da extremidade dianteira à cauda, mas como a cauda estava toda em movimento, sentiu-se que a estrutura não seria capaz de suportar a carga extra. Em vez disso, a cauda LEX foi afixada na fuselagem e ainda deu resultados aceitáveis.
Uma versão posterior, o Goshawk, desenvolvido como um treinador militar para a Marinha dos EUA, tinha airbrakes montados lateralmente, embora isso tenha sido feito para facilitar a instalação de um gancho de proteção. Esta foto mostra o LEX logo acima dos airbrakes laterais.
Falcão mk100 com barbatanas ventrais, freio central e canard LEX.
