Quão plana uma pista precisa ser?

Dado que a pista está a mais de 3000m, essas ondulações não parecem muito grandes. Eu duvido que eles tivessem muito a ver com os desembarques no vídeo.

É difícil fazer algo que seja completamente plano. A FAA tem circulares consultivas para todos os tipos de coisas dentro e ao redor de um aeroporto. Um cobre planeza.

Circular de Assessoria em Design de Aeroportos Page 77 tem recomendações sobre gradientes incluindo:

Vertical curves for longitudinal grade changes are parabolic. The length of the vertical curve is a minimum of 300 feet (91 m) for each 1.0 percent of change. A vertical curve is not necessary when the grade change is less than 0.40 percent.

Infelizmente, não consegui encontrar medições das ondulações na BHX on-line, e não vou estimar a partir dessa foto. Seria bom saber quanto acima ou abaixo dessas recomendações particulares é.

Como uma resposta informal às suas duas primeiras perguntas, pistas pavimentadas usadas por transportadoras aéreas que têm curvas verticais obviamente perceptíveis são uma minoria, mas não incomum.

A menos que tenham refeito a pista de Stansted, ao norte de Londres, há uma significativa corcova no meio. Eu costumava operá-lo durante a noite no início dos anos 90. Como um pouco de diversão, nós arranjamos as pernas para que um novo primeiro oficial tivesse a perna em Stansted. No final da noite a corcova não era perceptível. No entanto, quando você pousou, as luzes da pista ao longo da última metade da pista desapareceriam, ponto em que o capitão observaria: "Hmm, não há muita pista restante".

Se você definir uma pista simplesmente como uma faixa de terra usada regularmente por aeronaves, há muitas delas com curvas verticais e muitas com curvas horizontais também. Já passou, mas costumava haver uma faixa em uma serraria em North Fork, Califórnia, que tinha uma curvatura de 10 a 15 graus no meio. O aeródromo McKenzie Bridge, a montante da minha casa no Oregon, tem uma inclinação íngreme no lado leste.

Pousos e decolagens em pistas irregulares não são significativamente mais complexas do que em pistas retas. Se a pista se qualifica como uma pista de subida / descida, você geralmente decola em descida e sobe a terra. Tocar no lado negativo de uma corcunda pode fazer com que sua aterrissagem fique um pouco mais macia do que de outra forma. Tocando na parte superior de uma corcunda torna um pouco mais difícil do que o contrário.

Acomodar uma curva horizontal é mais desafiador. Vale a pena lembrar, porém, que os hidroaviões costumam usar uma decolagem curva.

Com base na ICAO (pista de aterragem manuel part1 do aeródromo doc9157), o padrão de inclinação vertical e horizontal das pistas é:

Para inclinação horizontal

1-1.5% for code letter C,D,E,F

1-2% for code letter A and B

Except intersections of another runway/taxiway where slope can be falter

E para o declive vertical

Slope entre max. e min avaliação da linha central da pista deve ser:

Code number 4: overall <1%, 1st and 4th quarter <0.8%, the other half <1.25%

Code number 3: overall <1%, 1st and 4th quarter <0.8%, the other half <1.25%

Code number 1/2: overall <2%

Para a mudança de inclinação entre 2 declives consecutivos deve ser:

<1.5% for code number 3/4

<2% for code number 1/2

E para a transição de uma inclinação para outra, deve ser:

<0.1% per 30m code number 4

<0.2% per 30m code number 3

<0.4% per 30m code number 1/2

Este é o padrão global, algumas autoridades de aviação como a FAA têm regras mais rigorosas