Os pilotos automáticos forçam a aeronave a sobrevoar certas coordenadas?

Historicamente, ao sobrevoar a terra, as aeronaves seguem rotas de jato ou vias aéreas (mesma coisa, altitude diferente), que são rotas pré-definidas de uma estação de navegação terrestre (como VOR) para outra. Variações no terreno (como montanhas), localização do VOR e outras considerações sobre o espaço aéreo afetam a localização das rotas disponíveis para as aeronaves em vôo.

Na água, no entanto, não há características do terreno, a navegação não é conduzida principalmente com o VOR, e há muito menos preocupações com o espaço aéreo em geral. Portanto, os waypoints são colocados em uma grade (por que não?), O que incentiva a uniformidade nas rotas de vôo ao longo do tempo, que é o que você descobriu.

Ao longo do Atlântico Norte, não há vias aéreas predefinidas de nível baixo ou alto, como existem nos continentes. Para que as aeronaves tenham um vento de cauda para os vôos de sentido leste e saiam do vento para os voos de sentido oeste, o controle de tráfego aéreo canadense e britânico define os trilhos com base nas condições de vento esperadas duas vezes ao dia.

As linhas que você está vendo são chamadas de 'Organized Track System'; é esta parte do mundo, eles são chamados 'NAT' (Atlântico Norte) Tracks. Cinco a seis pistas aproximadamente paralelas serão definidas e movimentadas todos os dias, mas geralmente elas vão entre graus inteiros de latitude e incrementos de 10 graus de longitude.

Por exemplo, a faixa BRAVO ('B') de hoje à noite (31/12/13) irá de um cruzamento no Reino Unido chamado ...

ERAKA (a 58 ° N / 10 ° W) ao vivo 60 ° N / 20 ° W em vez de 61 ° N / 30 ° W em vez de 61 ° N / 40 ° W em vez de 60 ° N / 50 ° W em vez de MOATT (a 58.025 ° N / 59.928 ° W) ao vivo LOMTA (a 57,203 N / 62,619 ° W).

Não é que o piloto automático force o avião sobre certas coordenadas. O piloto automático segue um plano de vôo programado (que normalmente é inserido pelo piloto ou pelo despachante). Existe um enorme banco de dados de pontos de relatório padrão que o plano de vôo é composto, e é por isso que você vê rotas semelhantes. Portanto, em resposta à sua pergunta, não é o piloto automático, mas sim o ponto de comunicação publicado e as rotas padrão que a maioria dos pilotos programa seu piloto automático para seguir. O piloto automático é o servo, não o mestre:)

O GPS deve ajudar a criar rotas mais diretas, mas a total dependência da navegação auxiliada por GPS não é totalmente implementada em todo o mundo.

Este mapa deve ajudar a explicar isso.

Os pontos de navegação são espaçados uniformemente e os planos visam esses pontos.