Você poderia pousar um grande avião em pequenas pistas circulares?

Como existem projetos reais para coisas como essa, acho que é possível, pelo menos em princípio:

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Do site:

The main feature of the circular runway is that it will become possible to let an aircraft operate always at landing and take-off with headwind. Whatever its strength and direction, the Endless Runway becomes independent of the wind. When allowing limited crosswind, airspace users can shorten the global trajectory of the flights through optimized departure and arrival routes.

Além disso, eles parecem esperar poder começar / aterrissar mais aviões por unidade de tempo, mudando o ponto de partida / pouso, evitando assim o problema de que os aviões não devem seguir outros aviões para fechar ao longo da mesma trajetória.

Por uma questão de física, há uma certa quantidade de força de frenagem e direção disponível para a aeronave depois que ela aterrissa.

Suponha que a aeronave toque para baixo, movendo-se para o norte, e continue no sentido horário em torno de sua pista circular. Depois de um quarto de círculo, ele viaja para o leste - mas isso significa que força de frenagem suficiente foi aplicada para reduzir o componente norte de sua velocidade a zero, enquanto também lhe dá uma velocidade para o leste.

Se apenas aquela força para o leste não tivesse sido aplicada, a aeronave estaria parada agora - usando menos força do que o necessário para seguir o círculo .

Assim, se o avião puder manter-se em uma pista circular, será ainda mais fácil pará-lo em uma pista reta cujo comprimento é o raio do círculo.

(Além disso, o plano ignora que o fator crítico no comprimento das pistas não está pousando, mas decolando - deve haver pista suficiente para frear com segurança se a decolagem for abortada logo antes da rotação. E decolando de uma pista curva soa ainda mais louca do que o pouso. Se a pista estiver na horizontal, o avião ficará no ar no meio de uma curva descoordenada ...)

Uma grande complicação seria a mudança no vento relativo enquanto você trabalha em torno dessa pista curva.

Isso é simplesmente insano.

Outra questão importante seria a quantidade de "float". Embora os aviões atinjam aterrissagem logo no final da pista, isso nem sempre acontece. Às vezes, devido ao excesso de velocidade, ventos tempestuosos ou um clarão mal avaliado, o avião flutuará a uma certa distância na pista antes de descer. Durante esse tempo, o nariz do avião pode estar alto e a visibilidade da pista é limitada. Porque a pista é reta, não há problema.

Mas sugerir que um piloto navegue por uma pista curva enquanto flutua mais do que o esperado é apenas uma loucura. Se eles não se viram o suficiente, eles acabam fora da curva da pista. Se eles se virarem demais, acabarão dentro da curva. De qualquer maneira, se eles superestimam em baixa altitude e velocidade no ar, a chance de um acidente catastrófico é inaceitavelmente alta.

Uma pista circular talvez funcione, mas esse círculo não pode ser pequeno, já que a curva deve ser bem lisa, falando apenas alguns graus por 1000 pés. Então, essa pista seria realmente "longa" e precisa de muito espaço.

Vamos parar de pensar nisso! Você provavelmente não conseguirá manter o controle "direcional" se o motor da popa falhar (por exemplo, pista de virar à esquerda, o motor da direita falhar). Como você configuraria uma abordagem de ILS? Aeronaves não são construídas para isso. Seria perigoso ou mesmo impossível e nunca seria aprovado.

Em relação ao giro da aeronave, os aviões comerciais são bastante pesados, pelo menos quando comparados aos carros. Os carros podem virar muito rápido, mesmo em altas velocidades (pense NASCAR), porque eles são baixos para o chão. Eles têm grande área de superfície em seus pneus em relação ao tamanho e peso do veículo. Aviões são o oposto. Em comparação com seu tamanho e peso, os trens de pouso são muito pequenos e não são muito úteis para muito mais do que rolar em linha reta.

O custo de construir uma "pista circular" (provavelmente com laterais inclinadas como um Velódromo ) provavelmente seria mais difícil e caro para construir do que um pedaço grande e longo de concreto.

Outra maneira de resolver o mesmo problema seria usar equipamento de detenção e catapults como fazem em porta-aviões (que têm o mesmo problema - muito caro para construir uma pista grande o suficiente).

Eu pagaria mais para pousar e decolar em tal pista, mas eu posso estar em minoria: -)

Como piloto, parece terrível. Mesmo pousando ou decolando em uma faixa com uma corcova no meio, então você não pode ver a outra extremidade, aumenta drasticamente a carga de trabalho e o grau de risco. Não quer dizer que não pode ser feito, quando tudo dá certo, mas se alguma coisa falhar, então você aumenta o risco de uma queda enorme.

E no momento, o gargalo não é chegar ao aeroporto, está esperando para passar por todos os procedimentos quando lá isso leva a maior parte do tempo. Portanto, não é muita vantagem colocar um aeroporto mais próximo da cidade. Um caminho melhor, apenas para o tráfego do aeroporto, para ir mais longe, pode reduzir o tempo de trânsito.

Pessoalmente, prefiro pousar uma aeronave em algum lugar onde haja menos obstáculos possíveis. Dá uma chance muito maior de sucesso quando as coisas dão errado.

Como muitas dessas outras respostas também falam, a taxa de giro das aeronaves no solo é muito baixa, então o círculo teria que ser muito maior que o prático.

No entanto, em uma nota muito relacionada, todos os primeiros aeroportos tinham áreas de pouso circulares. Da wikipedia:

The earliest aircraft takeoff and landing sites were grassy fields. The plane could approach at any angle that provided a favorable wind direction. A slight improvement was the dirt-only field, which eliminated the drag from grass. However, these only functioned well in dry conditions. Later, concrete surfaces would allow landings, rain or shine, day or night. http://en.wikipedia.org/wiki/Airport

Isso funcionará se a pista circular estiver girando. A pista deve estar em um pedestal e girar até uma velocidade angular de modo que a tangente corresponda à velocidade da aeronave. em seguida, levante-se e pegue a aeronave, reduzindo lentamente a velocidade angular e baixando para o asfalto.

A decolagem deve proceder da maneira inversa. com a aeronave acelerando tentando permanecer na pista giratória conforme ela sobe e aumenta a velocidade angular.

No caso de invasão alienígena, podemos usar as formas de corrida rotativa para lançar projéteis, como os ônibus do aeroporto.

Diferentes pontos de vista podem ser derivados de tal sugestão:

1. Enormes pistas semelhantes a plataformas giratórias que giram enquanto a aeronave de pouso é lançada. Virando na mesma velocidade que a aeronave desacelera, o resultado é que a aeronave sempre estará enfrentando as mesmas condições de vento durante o processo de parada.
2. Desenvolvimento do primeiro item: uma pista de pouso semelhante a uma esteira. Na hora do pouso, a aeronave não requer nenhuma corrente de ar ao longo de suas asas. A desaceleração a seguir pode ser realizada em uma esteira ou linha de montagem.

Mas honestamente, nenhum deles financeiramente ou tecnicamente compensaria o esforço de apenas expandir as pistas existentes em extensão.