De acordo com o este tópico do PPRuNe , o problema não é a retração de as ripas / abas, mas em vez disso, desligar os ADIRS (unidades de referência inercial de dados de ar). A RTLU foi projetada para operar em um loop de feedback, onde sua posição é controlada com base na entrada do FACS (Flight Augmentation Computers, que recebe dados do ADIRS). Se os ADIRS ficarem offline enquanto os slats são estendidos, o RTLU entra em um modo de "retorno de emergência a baixa velocidade". Isso permite o máximo curso do leme, acionando a RTLU para paradas mecânicas. Se isso acontecer regularmente, pode causar danos às paradas.
Isso parece estar relacionado à falha Indonésia AirAsia Flight 8501 . Embora esta questão não tenha sido um dos principais fatores contratuais, o relatório lista isso como um dos Followups Técnicos (TFUs) que a Airbus emitiu como resultado da investigação. Melhora a confiabilidade da RLTU, cuja falha foi citada pela investigação.
Veja esta questão relacionada para mais informações sobre a função da RTLU no sistema de controle de vôo: Quais são os “canais” na a unidade de limite de deslocamento do leme do A320?