Um aerofólio Kline-Fogleman pode ser usado para turbinas de motor?

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No momento, estou trabalhando no aerofólio Kline-Fogleman para a variante NACA 23015 no número Reynolds 208800 com a configuração do passo voltado para trás de 50% de espessura a 50% de corda na superfície inferior do aerofólio. O aerofólio KF fornece razões L / D mais altas para todos os AOA pré-stall e também para um ângulo ligeiramente maior do que a variante convencional da mesma série. O valor mais alto de L / D da Ansys Fluent foi 22,45 a 9deg AOA, em comparação com a NACA 23015 convencional a 9deg AOA, sendo 19,74. Eu quero saber se a variante KF deste perfil de aerofólio pode ser usada em pás de turbina de um motor de turbina a gás e se produzirá maior potência ou eficiência. Isso causará algum problema devido à turbulência e ao número de lâminas e estágios?

Além disso, existem outras aplicações de aerofólios KF além dos planos RC?

    
por Archana Choudhari 28.01.2017 / 16:56

1 resposta

Aerofólios KF resultam de aviões de papel dobráveis. De certa forma, a maioria dos aviões de papel emprega um aerofólio com um contorno escalonado. Na escala de aviões de papel, esta etapa possivelmente força uma transição de contorno laminar-turbulenta que pode permitir que o aerofólio pare em um ângulo de ataque maior.

Um NACA 23015 regular tem um L / D ótimo de perto de 50 em um número de Reynolds de 200.000 e ângulo de ataque de 9 °. Airfoiltools dá a ele como 48,5.

Se você duvida dos dados do XFOIL da Airfoiltools, NACA TR 824 dá essencialmente os mesmos valores usando dados de túnel de vento, no entanto, você precisa escolher os dados do Airfoiltool em um número de Reynolds mais alto para comparar os dois.

Como o L / D do aerofólio convencional é duas vezes e meia melhor do que o que você calculou com o ANSYS, recomendo que você revise seus resultados. E não, eu não recomendaria seu uso em turbinas. O canto exposto na etapa enfrentará cargas de calor extremas e o resfriamento do filme provavelmente falhará .

    
28.01.2017 / 23:45