Os vôos de um indicativo específico sempre partem e chegam aos mesmos aeroportos?

Como Dave já discutiu , algumas aeronaves usam seu número de registro (como N12345 ou G-ABCD ou SE-XYZ ) para se identificarem. Como qualquer aeronave terá apenas um número de registro, mas pode voar qualquer número de rotas, segue-se claramente que um único sinal de chamada pode ser usado ao longo do tempo para identificar a mesma aeronave voando em rotas diferentes. caso o indicativo identifique a aeronave específica. É quase certo que isso seja o caso na aviação não programada.

Além disso, especificamente em comunicações de rádio, é comum que os números de registro de aeronaves sejam abreviados quando usados como sinais de chamada. Assim, você pode acabar com 2345 , G-CD ou S-YZ para os exemplos acima. Pior ainda, a aeronave que estava S-YZ há alguns minutos pode agora ser S-XYZ porque SE-KYZ entrou no mesmo espaço aéreo usando seu número de registro como sinal de chamada, causando uma colisão entre os sinais de chamada abreviados porque ambos abreviam para S-YZ !

No entanto, há outro caso, que talvez seja mais comum em aviação comercial e programada. Simplesmente: desvios. Por vezes, as aeronaves têm de aterrar num aeroporto que não o pretendido, por uma infinidade de razões, entre as quais as condições meteorológicas no destino pretendido. Dependendo das circunstâncias, este poderia ser um aeroporto que sobrevoar ou aproximar-se em sua rota normal, ou poderia ser um aeroporto a alguma distância de seu percurso originalmente planejado.

Mudar os indicativos devido a desvios pode causar confusão para os controladores de tráfego aéreo, em uma situação em que já existe alguma outra situação que causa aumento de carga de trabalho (se um vôo tem que desviar, é possível que outros tenham que também, assim, provavelmente aumentaria o risco de erros. Como a aviação em geral é muito avessa ao risco, faz sentido evitar o risco desnecessário e continuar usando o mesmo indicativo.

Um raciocínio similar pode ser aplicado também aos números de voo vistos pelos viajantes; ninguém quer a experiência chocante de embarcar no voo 1234 da Acme Airlines e desembarcar no voo do vôo 9876 da Acme Airlines! Já é ruim o suficiente que você tenha terminado em algum outro lugar além do planejado.

Do flights of a specific callsign always depart and arrive at the same airports?

é claramente não porque enquanto o aeroporto de partida pode ser o mesmo para qualquer indicativo, o aeroporto destino pode mudar em voo sem o indicativo mudando, o que significa que não há mapeamento um-para-um entre os dois.

Você pode estar confundindo o indicativo (com várias coisas) e o código / número de voo, pois o FlightAware pode exibir uma ou ambas as coisas, dependendo do que é aplicável. O FlightAware rastreia os vôos arquivados publicamente disponíveis em vários níveis, dependendo de qual indicativo que você pesquisa / está procurando na resposta pode mudar. Por exemplo

A American Airlines executa o voo AA66 (AAL66) de JFK para BCN e o código AA66 é usado para identificar esse voo ( AA67 é o voo de retorno ). Esse código também pode ser usado para um compartilhamento de código . Geralmente, esses códigos permanecem razoavelmente consistentes, a menos que haja uma sobreposição (veja o comentário de ymb1) para saber como os dupes são manipulados.

Tráfego comercial e privado geralmente não agendado; os arquivos de voo com número de cauda, por exemplo, nos números de cauda dos EUA são geralmente 5 (ou possivelmente 4) dígitos e um N. anterior. N12345 pode fazer um vôo de qualquer lugar para qualquer lugar eles querem ir. Este registro de histórico é um bom exemplo de um avião charter que parece sair do KDYL para muitos lugares .

Não, não necessariamente.

No caso da transportadora aérea para a qual eu vôo, nossos sinais de chamada (e número de voo) são específicos para cada aeronave, independentemente da rota. Cada aeronave da nossa frota tem um designador numérico designado - normalmente derivado do registro da aeronave (número da aeronave) - que é usado com o designador de telefonia da nossa empresa para criar um único indicativo de chamada para cada voo.

Suponha que nossa empresa usou o indicativo de chamada "Acme" como um designador de telefonia com um designador de três letras do ACM. E suponha que me foi atribuído um voo em uma aeronave com o registro N123AB. Nesse caso, independentemente da rota, o nosso indicativo de chamada para esse voo seria "Acme 123" com o designador codificado de ACM123.

No entanto, esse é apenas um exemplo de como os sinais de chamada são designados. Muitas transportadoras aéreas - especialmente companhias aéreas que operam rotas programadas - fazem as coisas de maneira diferente.

Semelhante ao que Dave diz no parágrafo do meio da resposta, os voos Agendados Air Carrier (companhias aéreas comerciais) (com algumas exceções) usam o mesmo número de vôo. Por exemplo, um voo da United Airlines (UAL) que esteja programado para sair de Denver para um voo para Chicago às 9h da manhã quase sempre usará o mesmo número de voo.

No entanto, em algumas ocasiões, como exemplo, a UAL pode usar o mesmo número de voo de segunda a sábado, mas usar um número de voo diferente no domingo. Mas, com mais freqüência, para um voo para / de grandes cidades, onde a demanda de pax é constante e os horários de conexão são consistentes, o mesmo número de voo é usado.

Números de voo em algumas rotas podem mudar ocasionalmente com base em ajustes sazonais (para previsão do tempo, demanda por clientes, etc.). No entanto, a alteração é estruturada para que seja publicada com bastante antecedência da alteração real. Além disso, quando há um grande ajuste de roteamento / par de cidades para a estrutura de rotas da companhia aérea, um número de voo entre pares de cidades pode mudar (provavelmente voos de conexão, rotas e horários interdependentes também serão alterados)

Quando os voos são agendados entre determinados pares de cidades, os números de voo são consistentes por vários motivos. É importante ressaltar que os passageiros reservam os voos com meses de antecedência e alterar os números de voo de maneira ad hoc seria extremamente problemático (pense em todos os vôos interligados e interdependentes em todo o mundo que poderiam ser afetados negativamente). Além disso, os números de voo e rotas associadas (pares de cidades) são publicados em formato de papel, bases de dados eletrônicas, etc. com meses de antecedência. Além disso, o gerenciamento de rendimento de companhias aéreas (economia) exige uma estrutura de roteamento sofisticada, na qual o número de voos necessariamente atua como um componente integral internamente e com parceiros de compartilhamento de código em todo o mundo.

O sistema de numeração de voos para transportadoras aéreas programadas é muito mais complexo e estruturado do que parece para os não iniciados. A numeração de voos pré-planejada / consistente e a relação de pares de cidades com essa numeração são essenciais para um esquema de marketing bem-sucedido.

Por fim, tenho certeza de que alguns que lerem meus comentários apresentarão exemplos mostrando algo diferente do que eu disse. Mas, embora haja algumas exceções, acredito que uma leitura cuidadosa e a análise dos horários da Agendada Aérea Agendada com a numeração de voos de pares de cidades associados apoiarão minha resposta.