A asa na sua foto tem uma longarina tubular. Além disso, tubos menores são usados nas bordas de ataque e de fuga, e um deles passa diagonalmente pela metade interna para adicionar rigidez de flexão no plano.
Os tubos têm a mesma rigidez em todas as direções, então usar um tubo já dá alguma rigidez no plano e torsional. Para a parte externa da asa em sua foto, essa rigidez parece ser suficiente para não usar fios de arrasto ou anti-arrastamento. Como as cargas se acumulam da ponta até a raiz, a raiz tem a carga mais alta e, aqui, um tubo de contraventamento é adicionado na asa interna, de modo que a rigidez e a resistência em plano são suficientes. Espero que essa asa também use órtese para cargas fora do plano, e eu verifiquei com a home page do fabricante: Sim, é verdade.
Vista lateral do Kolb Fire Star II, da página inicial do fabricante .
As nervuras são complementadas por meias nervuras colocadas entre as nervuras, de modo que a parte dianteira do aerofólio, onde mais cargas aerodinâmicas e mais curvatura exigem mais apoio, é adequadamente moldada e fortalecida. As próprias nervuras parecem também ser feitas de tubos bastante finos, e sendo esta uma asa retangular, precisa apenas de um único gabarito para ser fabricado. Uma treliça do tipo N permite que as nervuras transmitam o cisalhamento ao mastro.
No geral, esse é um design de asa muito eficiente e pragmático. Não há nada faltando (bem, exceto pela cobertura de tecido, é claro)