(The Grand Tour; episódio 2) A unidade SAS roping rápido de um Blackhawk.
Por que o helicóptero é inclinado? Filmagens reais da cena o fazem assim por alguns segundos, mantendo-se firme sobre um prédio. Por que não está voando para trás?
Essa captura de tela é de alguns segundos antes que a sua seja tirada. Nenhum tom é evidente aqui.
Esboçado acima é o ângulo da corda e a posição da câmera (com base na escada em ambos os quadros).
Eu acho que é apenas o ângulo da câmera usado que faz com que pareça inclinado combinado com o ângulo da corda no vento.
1) O 60 tem um nariz natural para cima, com a asa esquerda para baixo. Eu quero dizer 3 e 1,5 graus, mas estou saindo da memória. Dado o ângulo do tiro, eu arriscaria dizer que é mais uma ilusão de ótica de um ângulo excessivo para cima do que realmente é.
2) Dada a natureza das operações de fastrope, e sem a oportunidade de observar o vídeo em sua totalidade, é possível que a aeronave ainda esteja estabilizando seu foco. Eu acho que os caras do SAS só vão esperar o tempo que precisarem antes que eles saiam do pássaro. Ou já foi sugerido, ventos strongs podem forçar o piloto a fazer ajustes, já que o edifício parece estar em uma espécie de vale que pode tornar os ventos interessantes.
Quando em vôo direto, o rotor será inclinado para converter parte do vetor de elevação em movimento para a frente. Isso também resulta na fuselagem do helicóptero lançando para baixo. Portanto, a fuselagem é projetada para ser montada em um aerofólio para que durante o voo para frente fique nivelada ou próxima ao nível da corrente de ar para eficiência, maximizando a visibilidade do piloto para a frente e o conforto do passageiro durante a parte de vôo. .
Apenas sobre cada helicóptero tem um ângulo de inclinação para a frente do mastro do rotor principal para permitir a força de controle zero no vôo de cruzeiro para a frente. Navios mais rápidos têm um ângulo maior.
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