A incidência é o ângulo no qual uma superfície aerodinâmica é montada na estrutura restante de uma aeronave. Variável significa que este ângulo pode ser alterado em vôo. Normalmente, uma superfície de controle é dividida entre uma parte dianteira, chamada de estabilizador, e a parte traseira, chamada de elevador. Em aeronaves com flaps de asas menos potentes, a incidência do estabilizador é fixa e somente o elevador pode se mover, enquanto aeronaves mais complexas podem também mover o estabilizador .
Uma terceira maneira é acabar com um elevador separado e move toda a superfície da cauda . Este é um tailplane de incidência variável.
Benefícios de uma superfície de cauda cheia de vôo
- Evitando uma quebra de contorno devido a uma deflexão do flape, as superfícies de controle em movimento podem evitar o choques que de outra forma ocorreria em alta velocidade subsônica. Isso é especialmente benéfico para aeronaves supersônicas.
- Na velocidade supersônica, a superfície não-estilizada produzirá menos arrasto, portanto, para velocidade supersônica, a superfície de controle em movimento é mais eficiente.
- Movendo toda a superfície da cauda em alta velocidade, uma superfície de controle em movimento produzirá a maior taxa de mudança de momento possível. Para produzir também a mais alta mudança de momento sustentado, no entanto, ela precisa ser maior do que uma combinação comparável de elevador-estabilizador, pois perde os benefícios da curvatura variável.
- A superfície de controle totalmente móvel não possui espaços que possam adicionar reflexos de radar, permitindo um design mais furtivo e reduzindo levemente o arrasto.
- Menor complexidade mecânica. Isso é um pouco compensado pela necessidade de hidráulica muito mais robusta.
Alguns planadores têm superfícies horizontais com a cauda cheia para reduzir a complexidade. Eles têm uma leve varredura nas costas para mudar seu centro aerodinâmico e seu centro de gravidade para o mesmo local. Isso torna a cauda leve e simples e evita o arrasto adicional da abertura da dobradiça do elevador. No entanto, tais configurações de cauda causaram uma série de falhas na fase inicial de um lançamento de guincho quando o piloto não manteve o stick neutro. Em baixa velocidade, uma superfície da cauda totalmente defletida tem fluxo separado no lado de sucção, tornando a cauda menos eficaz. Somente quando o fluxo de repente se liga à medida que a velocidade aumenta, a eficácia da cauda é recuperada. Em combinação com o momento de afinação da linha de reboque, isso leva a ângulos de ataque muito íngremes logo após a decolagem, que o piloto não conseguiu corrigir com a cauda ainda ineficaz, e alguns planadores pararam, rolaram e caíram como conseqüência. Portanto, os planadores modernos evitam esse recurso.
Cirrus de Schempp-Hirth com cauda cheia de vôo (foto source )
