A pressão típica da cabine nos aviões mudou nas últimas décadas?

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A pressão típica da cabine nos aviões mudou nas últimas décadas?

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Duas ou três décadas atrás, eu sentiria um bloqueio bastante desconfortável das trompas de Eustáquio, as quais iriam desbloquear ruidosamente e ficarem bloqueadas mais uma vez quando o avião descesse.

Eu não experimentei isso nos últimos anos, em que tenho voado em aeronaves consideravelmente mais novas.

É provável que isso seja uma mudança no ambiente da cabine ou na minha própria fisiologia - ou seja, as pressões da cabine geralmente aumentam, de modo que as mudanças durante a descida são menos dramáticas, ou acabei ficando mais velho e menos suscetível a orelhas bloqueadas? / p>

Aviões de passageiros recentes, como o 787 e o A350, anunciaram níveis de pressão de cabine mais altos; houve também um aumento geral nas pressões de cabine padrão ao longo dos anos?

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por Daniele Procida 07.06.2016 / 23:25

2 respostas

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Não há dúvida de que as companhias aéreas mais antigas tiveram uma pressão diferencial máxima menor, conforme destacado pelo @ ymb1. O mais provável, porém, é o fato de que as aeronaves modernas têm sistemas de pressurização automáticos projetados para o máximo conforto dos passageiros, à medida que a altitude dos cabines sobe e desce.

Sistemas de pressurização manuais mais antigos exigiam que um piloto monitorasse e ajustasse o sistema de pressurização sempre que a aeronave alterasse a altitude ou a potência.

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Vamos pegar o Boeing 737 como exemplo: um avião que voou pela primeira vez em 1967 e ainda está sendo produzido, variantes - antigas a novas - mostram uma tendência de aumentar a capacidade de pressurização.

Observe que até mesmo a variante de 1967 tinha um controlador automático para a pressurização da cabine, e o 200Adv e o Classic compartilhavam o mesmo teto máximo de FL370.

Quanto melhor os motores e a aerodinâmica, mais alto eles voarão e mais strong será a aeronave para oferecer melhor altitude de cabine. No entanto mais strong agora é mais fácil do que no passado graças aos avanços da engenharia de materiais.

1/200 (7.5 psi) → 200Adv (7.8 psi) → Classic (8.65 psi) → NG (9.1 psi)

Quanto maiores forem esses valores, menor (mais densa) será a altitude da cabine, para um avião voando na mesma altitude.

Esses valores são os limites, cada variante usará valores menores nas operações do dia-a-dia para reduzir as tensões.

^{Fonte das figuras: b737.org.uk}