Você pode encontrar o perfil de subida de 4 segmentos descrito para os aviões da categoria de transporte no Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico (FAA-H-8083-25) Ch 10 e codificado em 14 CFR 25.111 . O perfil completo de 4 segmentos descrito abaixo assume uma falha de motor a $ V_1 $ e estipula um perfil de subida e velocidade para eliminar obstáculos. Durante operações normais de todos os motores, este perfil ainda está tecnicamente no lugar, mas você atingirá seus alvos de velocidade e altitude de tal forma que você decolará em uma subida com velocidade relativa crescente e sem nível intermediário desligado do perfil para o seu cronograma de retração do retalho).
Os segmentos da subida são:
-
Liftoff para 35 'e $ V_2 $
Na decolagem, supõe-se que você esteja na configuração de decolagem com pelo menos um motor sem operação. Após a decolagem, você retrairá a engrenagem e acelerará para $ V_2 $ durante a escalada. O objetivo aqui é o alcance de 35 'de altura antes do final da sua distância de decolagem. Observe que, para aeronaves a hélice, essa altura é 50 'em vez de 35'. -
35 'para a altura de aceleração voada a $ V_2 $
Durante este segmento você sobe a $ V_2 $ até chegar a uma altura na qual é seguro nivelar e acelerar. Essa altura é chamada de altura de aceleração e normalmente é de 400 'AGL. No entanto, esse valor pode variar por pista e estará disponível para você em seus dados de desempenho para uma determinada pista. -
Nível de voo na altura de aceleração para $ V_ {FS} $ Você está livre de todos os obstáculos e agora seu objetivo muda de altitude para velocidade no ar. Nivele o avião e acelere.
-
Continue subindo em $ V_ {FS} $ a 1500 '(típico)
Uma vez que $ V_ {FS} $ é alcançado, você continuará subindo nessa velocidade. Isso também marcará sua transição dos flaps de decolagem para uma configuração limpa. A altura de 1500 'é um valor típico, mas pode ser diferente com base em obstáculos para uma pista específica. -
Subida a caminho
Ao chegar a 1500 '(ou seja qual for a altitude usada no segmento anterior) a $ V_ {FS} $ você faz a transição para a sua subida a caminho. A essa altitude, você começará a executar listas de verificação para a falha de mecanismo que você teve entre $ V_1 $ e a decolagem e seus fluxos e listas de verificação após a decolagem.
Fig 10-36 FAA-H-8083-25 pp 10-30
Um avião da categoria de transporte com motor inoperante deve ser capaz de atender aos gradientes de subida estipulados na imagem acima. Os gradientes de subida variam em número de motores,