A combustão em um motor a gasolina de combustão interna para a maioria das aeronaves exige quatro fatores: combustível, oxigênio, compressão e ignição.
Se o motor estiver com falta de combustível, a combustão acidental (e uma propulsão acidental de fiação) não acontecerá. Portanto, desligar o combustível é uma forma de evitar "partidas" acidentais, mesmo que seja por um único golpe.
O oxigênio é onipresente e não é prático para eliminar do ambiente do motor.
A compressão pode acontecer quando alguém move intencionalmente ou não intencionalmente o suporte, que acoplado ao virabrequim pode fazer com que um cilindro passe por um golpe de compressão. Uma vez que freqüentemente os suportes são movidos para colocar os plugues de capa, prender as barras de reboque, etc., o risco de uma propulsão parcialmente giratória é diferente de zero.
A ignição acontece de várias formas. Depósitos de carbono quente, velas de ignição quentes, cortes em pistões são todas fontes de ignição contínua quando se tenta desligar um motor. A remoção de combustível elimina essas fontes de ignição de causar rotação contínua do motor.
A fonte mais significativa de ignição na maioria dos motores a gasolina de aeronaves são os magnetos que são usados para energizar as velas de ignição. Magnetos são eficazes na criação de energia, mesmo em baixas velocidades rotacionais. Muitos motores de aeronaves também têm magnetos de "impulso", que são acionados por molas e acionam com uma velocidade rotacional muito baixa. Eles têm a vantagem de serem auxílios de partida eficazes. Além disso, magnetos, enquanto comutáveis, normalmente são "aterrados" para desativá-los. Há um histórico significativo de que chaves magnéticas quebradas ou intermitentes, fios quebrados ou intermitentes e outras causas são responsáveis por partidas involuntárias do motor ou acionamentos indesejados do motor.
Relacionar uma história que aconteceu em um aeroporto local há vários anos. Um piloto de balsa trouxe um avião para a cidade à noite, amarrou-o no aeroporto rural e foi ao encontro do possível comprador na manhã seguinte. O comprador chegou na faixa cedo na manhã seguinte e, enquanto esperava pelo piloto da balsa, cutucou o avião trancado. Eventualmente algo o possuiu para girar o suporte manualmente. Normalmente isso não teria sido um problema, exceto que o interruptor do magneto na aeronave estava "aberto" na posição desligada, o que significava que ambos os magnetos estavam quentes. Isso provavelmente não foi notado porque nem todo mundo faz um check magneto "ground" na posição off durante o processo de run-up. No entanto, se a mistura estava na posição de corte, não haveria combustível disponível no carburador para inflamar, exceto por algum motivo (como o piloto de balsa extraindo sua bolsa RON no escuro) a mistura estava quase cheia. . Normalmente, isso pode ter resultado no acionamento do motor ou até mesmo em partida e parada. Mais uma vez, esta manhã, as coisas não eram normais. O saco do RON, extraído na escuridão pelo piloto da balsa, não só tinha colidido com o controle da mistura, mas também com o acelerador, de modo que o motor da aeronave rugiu fielmente até a potência máxima. Felizmente, o comprador potencial, surpreso, não foi atingido pelo adereço de fiação. No entanto, novamente, esta foi uma manhã incomum. Quando o motor rugiu para a vida, o empate na asa direita quebrou, e o avião girou no amarrado esquerdo e balançou aproximadamente 180 graus até que o suporte foi enterrado no tanque de combustível de um Cessna adjacente. Av gás estava em todo o lugar. Uma coisa deu certo naquela manhã, em que as avgas não se acenderam e não havia bola de fogo. Infelizmente, o dia ainda não acabou. Depois de perder o propulsor giratório e não ser massacrado pela surpresa de sua vida e, em seguida, esquivando-se de um avião parcialmente liberado, o comprador observou horrorizado que 40 galões de avgas foram pulverizados sobre um motor em funcionamento, quando parou abruptamente. o suporte enterrado na asa de outra pessoa. Nesse ponto, ele começou a subir a colina até o FBO para obter ajuda, e desabou no chão e morreu de um ataque cardíaco.
Verdadeira história, e esta é uma das que meus alunos, particulares, comerciais e certamente CFI, já ouviram. Se isso ajudar a reforçar a segurança do motor e a entender os procedimentos operacionais e de desligamento, vale a pena contar o tempo.