Você está certo de que os motores são montados na aeronave usando apenas alguns parafusos. Geralmente, os motores são montados na asa em três pontos (geralmente dois para frente e um para trás) com pinos de cisalhamento (ou fusível), com um ou dois parafusos em cada ponto. O DC-10, por exemplo, 6 (depois 8 pinos), enquanto o 747-200 tem 6.
" Motor DC-10 pilão ". Licenciado sob domínio público através de Wikimedia Commons .
A figura a seguir mostra a montagem do motor no A350 XWB, na qual o ponto de montagem traseiro e os suportes de carga podem ser vistos claramente (a primeira caixa), na qual o motor é conectado com dois parafusos.
Imagem de airliners.net
Os pinos de cisalhamento têm uma seção transversal complexa e são projetados de tal forma que cortam em caso de impacto. Por exemplo, a figura a seguir mostra o projeto de pinos de cisalhamento (três diferentes) usados no Boeing 747.
Imagem do Resumo da FAA sobre acidentes envolvendo a Israeli Airlines FLT 1862
O tamanho do parafuso do pino de cisalhamento depende da aeronave em particular e da combinação do motor.
Quanto ao fator de segurança, eles são projetados para serem interrompidos caso as cargas (cisalhamento) cruzem um determinado limite. A estrutura de suporte motor-asa é projetada para liberar o motor quando são encontradas forças extremas, a fim de evitar qualquer dano estrutural à asa que possa prejudicar a capacidade da aeronave de voar. Como tal, sua filosofia de projeto é diferente do design de carga segura e varia de aeronave a aeronave.
Ocorreram incidentes nos quais o motor se separou do aeronave devido às grandes forças experimentadas.
