O que são “sistemas de navegação baseados no solo que fornecem orientação vertical” e como eles se comparam aos altímetros?

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Eu sou um leigo total quando se trata de aviação, mas para uma apresentação escolar estou tentando entender as razões pelas quais Air Canada 624 caiu enquanto tentava pousar na pista 05 em Halifax (CYHZ). Li o relatório da investigação e o comunicado de imprensa publicado pelo sindicato de pilotos da Air Canada. O comunicado de imprensa diz:

ACPA strongly advocates for all major airports to have the necessary equipment to offer both lateral and vertical guidance and high intensity lighting to allow pilots to orient aircraft for landing.

Many runways at Canada’s largest airports lack the ground-based navigation systems which provide vertical guidance – that is, the distance between the aircraft and the ground – to orient an aircraft for landing.

Fiquei com a impressão de que uma leitura de altitude está sempre disponível através do altímetro de rádio ou do altímetro barométrico.

Por que seria necessário um "sistema de navegação em terra" que fornecesse "distância entre a aeronave e o solo"? O que pode fornecer que os altímetros comuns a bordo não podem fornecer?

    
por Tyler Lungrin 07.06.2017 / 22:08

1 resposta

Eles significam um ILS - Sistema de pouso por instrumentos.

Um ILS consiste em:

  • Um componente localizador , que informa o ângulo entre a posição da aeronave e a linha central da pista estendida. Em suma, diz ao piloto se estão à esquerda ou à direita.
  • Um componente glideslope , que indica o ângulo entre a posição da aeronave e a superfície da pista estendida no solo. O ângulo de inclinação do deslize típico é de 3 graus. Em resumo, diz ao piloto se eles são altos ou baixos.

Um ILS é geralmente acoplado a um DME (Distance Measure Equipment), que informa a distância entre a aeronave e o limiar da pista. Usando o ângulo do glideslope junto com a distância horizontal, pode-se calcular a altura acima do nível da pista.

Na página 12 do relatório:

AC624 was then cleared for the straight-in LOC approach ...

O que significa que apenas o componente lateral (esquerdo ou direito) está disponível, não há sinal que diga ao piloto se eles são altos ou baixos em relação ao caminho de descida ideal.

Um não é muito útil quando o caminho de aproximação que leva à pista tem um terreno irregular. Diz a altura acima do solo diretamente sob a aeronave.

Um altímetro barométrico precisa ser calibrado por uma leitura no nível do solo. Diz a altura acima do nível do mar.

Ambos os altímetros não podem indicar a altura acima do nível da pista. Portanto, os pilotos devem confiar em outros dados para monitorar o perfil de descida, o que aumenta a carga de trabalho dos pilotos. Numa situação como baixa visibilidade e altos ventos cruzados, isso apresenta uma situação muito desafiadora.

Se as orientações vertical e horizontal estiverem disponíveis, os pilotos podem simplesmente seguir essa orientação até a pista. Eles também podem programar o piloto automático para seguir esta orientação, se o equipamento adequado estiver instalado no solo e também a bordo da aeronave.

Observe as barras verdes: uma é horizontal e uma é vertical. Eles formam uma cruz no visor. Se a barra horizontal estiver um pouco para cima, o piloto aumentaria um pouco. Se a barra vertical estiver à direita, o piloto girará um pouco para a direita. Essas barras verdes só são possíveis quando o ILS é usado.

É possível calcular a altura relativa usando apenas um DME e um altímetro barométrico. Por exemplo, estou agora a 5,5 milhas náuticas do limiar da pista e, de acordo com a tabela de aproximação, eu deveria estar a 1.800 pés. Neste momento meu altímetro lê 1.600 pés. Isso significa que estou muito baixo e devo reduzir minha velocidade vertical para diminuir a velocidade de descida. Este cálculo deve ser feito pelo próprio piloto e não por um computador. Além disso, o piloto deve pilotar o avião, ou seja, ajustar as superfícies de controle, executar listas de verificação de aterrissagem, verificar visualmente o alinhamento com a pista, falar com ATC, ajustar as abas etc. Um piloto é treinado para fazer tudo isso, mas aumenta a carga de trabalho chance de cometer um erro.

    
07.06.2017 / 23:04