Como a evolução e as variantes de aeronaves são consideradas pelas autoridades de certificação?

I'm not really clear on the difference between type, model and series

Um tipo é o design básico do avião, como o tipo A320 , que inclui o A318, A319, A320 e A321. Uma série é a versão básica do tipo, como a série A320-100. Um model é a configuração específica da série, como o modelo A320-111. O modelo pode ser principalmente um mecanismo diferente ou incluir outras alterações específicas de um cliente.

Do the A318-111 and the A318-121 require different certifications?

Não. Os aviões geralmente são certificados no nível type , que também cobre todas as séries e modelos desse tipo. No entanto, cada novo modelo tem que ser certificado, o que significa que deve ser incluído no certificado de tipo aplicável.

When adding a variant to the family, does the certification authority consider this aricraft as a totally new one or only as a variant of existing one?

Como acima, uma nova variante geralmente será considerada uma nova série dentro dessa família (tipo) e, portanto, será incluída no certificado de tipo aplicável.

Is the new versions (A320neo) considered as a new aircraft by the certification authority and thus require the same set of test as a new aircraft?

Assim como nas novas variantes, novas versões como o A320neo são geralmente incluídas no mesmo certificado de tipo, mas isso pode variar entre as autoridades. Por exemplo, parece que o CAA do Reino Unido possui certificados de tipo separados para o 747 -100/200 (FA5) e a série 747-400 (FA44). O FAA (A20WE) e A AESA (EASA.IM.A.196) tem um certificado para toda a série 747.

O nível de trabalho necessário para certificar um novo modelo ou série depende do grau de diferenças em relação às configurações anteriormente certificadas. Se algo foi certificado anteriormente, isso provavelmente será aplicado ao novo modelo. Claro que haverá mais diferenças para um novo tipo do que apenas uma série, especialmente ao mudar outros aspectos do design, como acontece com o A320neo. As decisões sobre o que precisa de trabalho adicional para certificar são específicas para cada situação.

Como outros já mencionaram, existem várias autoridades certificadoras em todo o mundo. Uma aeronave é primeiro certificada com a autoridade no país de fabricação (EASA na Europa, FAA nos EUA, CTA no Brasil, etc.). Quando uma aeronave deve ser operada em outro país, para evitar restrições à operação, a autoridade naquele país também deve certificar a aeronave. As autoridades tendem a ter acordos entre si para facilitar esse processo.

As variantes são vistas como uma modificação de um projeto de avião existente e somente as peças alteradas precisam ser certificadas. A vantagem real é que o conjunto de regras que a certificação deve cumprir está congelado no momento da aplicação inicial, portanto, quaisquer regras adicionais que tenham sido adicionadas posteriormente não são relevantes. Isso se chama " regras do avô ".

Isso definitivamente aclara o processo de certificação e o torna menos complexo, mas faz os aprimoramentos de segurança, que foram adicionados depois que o tipo foi certificado primeiro, opcional para aviões recém-construídos.

O A318, o A319 e o A321 são todos variantes do A320 original, e os subtipos que você nomeia diferem em seu mecanismo. Cada opção de motor precisa ser certificada separadamente, mas todo trabalho de certificação não relacionado ao mecanismo pode ser compartilhado entre as variantes. Além disso, o comprador selecionará suas opções de instrumentação e fornecimento, escolhidas de um conjunto limitado de opções previamente certificadas.

Quando uma nova versão é introduzida, o público recebe uma mensagem muito diferente da fabricante do avião do que as autoridades de certificação. Para o PR, a nova variante é totalmente nova, mas a FAA e a EASA ouvirão que quase nada mudou. No final, é semelhante aos lucros das empresas: os acionistas são informados de que a empresa fez muito dinheiro, enquanto as autoridades fiscais receberão uma imagem sombria de perdas, principalmente.

Vamos dar uma olhada na família A320. Todas as variantes, A318, A319, A320 e A321 de todas as séries estão no mesmo tipo de certificado EASA A.064 (folha de dados) . Para as áreas onde essas aeronaves são diferentes do A320 original, a Airbus demonstrou que atende aos requisitos especificados nas regulamentações. O A320neo tratará o como uma nova variante do A320, portanto apenas as diferenças são testadas. Note que isto não é de modo algum uma tarefa pequena se você estiver introduzindo uma série de mudanças significativas que afetam o desempenho da aeronave.

O certificado do tipo Boeing 737 é FAA.A16WE (ficha técnica) .