Eu estou supondo que é uma técnica de pouso que seu CFI desenvolveu para lidar com um Piper Seminole no pouso. Não se preocupe; está tudo bem.
O mais provável é que o PA-44, como o seu primo de motor único, o PA-32 e o modelo tardio Cherokee Arrows, rapidamente perca energia e afunde rapidamente quando a energia é retirada. Estas tendem a ser as características de pouso de aeronaves maiores e mais pesadas. Cortar o poder muito cedo na aproximação do arredondamento poderia fazer com que esta aeronave desacelerasse e caísse rapidamente, deixando um aluno neófito com pouca energia para se manter em um suave toque. O CFI está tentando fazer você ciente desse fato; Tenho certeza de que ele suportou muitos pousos firmes de estudantes com tempo elevado em C152s ou C172s voando a 65 KIAS, em seguida, cortou as marcações do limite (teclas de piano) para chegar a um bom flare e touchdown; essa técnica não funciona em gêmeos maiores e a melhor maneira de voar em uma ladeira rasa é fazê-lo com força, e então retire-a assim que você começar a queimar a cerca de 7 a 10 pés da pista. O avião deve, então, estabelecer-se em um belo clarão a uma distância de 1 a 2 metros da pista, exaurir rapidamente toda a sua energia e tocar na rede elétrica assim que ouvir o tom de alerta da tenda.
Outro fator é o deslizamento aerodinâmico das hélices. Como os motores dos tratores montados na asa empurram o ar sobre as asas atrás dos discos da hélice, isso, por sua vez, está gerando elevação adicional. Durante uma aproximação estabilizada, esse fluxo de ar se torna parte do levantamento que a asa deve gerar para permanecer na velocidade na taxa de descida selecionada. Quando o piloto puxa os aceleradores para inativos como parte do processo de arredondamento, esse aumento adicional é finalizado. Combinado com a alta resistência das hélices de baixa rotação, isso faz com que o avião diminua a velocidade e afunde muito rapidamente; você sentirá isso no assento de suas calças se você puxar as manetes para fora muito cedo. Se um estudante piloto continuar ignorando esse efeito e não compensá-lo, você poderá ter um pouso muito difícil ou pior.
A aeronave Piper, como você descobriu, é projetada para suportar um manuseio desleixado de um novo piloto e ainda brilhar. Os controles têm toda a delicadeza de um caminhão Mack e eles realmente têm que ser maltratados para pilotá-los. IMO é uma tentativa do fabricante de 'idiotar a prova' do avião e torná-lo seguro e comercializável para uma ampla gama de habilidades de piloto.
Todas as aeronaves com engrenagens triciclo devem ser transportadas para a rotatória de tal forma que, uma vez que o foguete seja estabelecido, o avião fique sem energia e pare de voar rapidamente. A aderência estrita a uma velocidade de aproximação controlada de 1,3 Vso no final deve ser usada (em aeronaves pequenas), mas a taxa na qual o avião desacelera e desce quando a potência é reduzida a marcha lenta varia entre as fuselagens. Alguns aviões fazem isso mais rápido que outros; cada um tem suas próprias características de manuseio e você terá que se familiarizar com eles à medida que avança em diferentes aeronaves.
Uma nota sobre você voando: para um padrão de tráfego VFR, aponte para os números ou use um glideslope óptico (por exemplo, VASI, PAPI, etc), se disponível, em final até você se tornar proficiente em pilotar o PA-34. As "divisas" são um detonador e um arrocho frágil para interromper um estouro e não são projetados para suportar um avião durante operações normais de vôo. Aterragem muito cedo e acabar no blastpad, é possível que a aeronave possa romper e causar danos à fuselagem, adereços ou trem de pouso. Também é provável que você prenda outros objetos como luzes de cabeceira da pista com esse tipo de pouso.