O que indicam os sinais de halteres brancos?

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Do Anexo 2 da ICAO:

4.2.3.1 A horizontal white dumb-bell (Figure A1-4) when displayed in a signal area indicates that aircraft are required to land, take off and taxi on runways and taxiways only.

4.2.3.2 The same horizontal white dumb-bell as in 4.2.3.1 but with a black bar placed perpendicular to the shaft across each circular portion of the dumb-bell (Figure A1-5) when displayed in a signal area indicates that aircraft are required to land and take off on runways only, but other manoeuvres need not be confined to runways and taxiways.

O texto do Anexo 2 é claro. Para o primeiro, as aeronaves são obrigadas a pousar, decolar e taxiar apenas nas pistas e pistas de taxiamento. Mas quando não é esse o caso? Por que você precisaria de um sinal para especificar isso - normalmente não é o caso que você precisa pousar, decolar e taxiar em pistas e pistas de taxiamento? A mesma pergunta para o segundo, basicamente.

Por favor, tente elaborar o texto do Anexo 2, e dê exemplos de uso prático desses dois sinais.

    
por J. Hougaard 30.08.2016 / 17:25

2 respostas

Estes símbolos destinam-se a "campos de pouso" antiquados que têm apenas uma grande área de grama em vez de uma pista. Isso costumava ser a norma antes do aumento do peso das aeronaves na Segunda Guerra Mundial. Toda a superfície de tal local é adequada para o movimento de aeronaves, assim você não precisa estar em uma pista particular ou pista de taxiamento: você pode simplesmente decolar e pousar na direção do vento.

Essa era a norma quando as regras da ICAO eram elaboradas, de modo que o caso de apenas poder operar em uma determinada superfície era a exceção, e não a regra. Os aeródromos apenas da pista provavelmente não teriam a grama em boas condições, por isso seria perigoso pousar na grama: você pode colocar sua carroça em um buraco de coelho. Naquela época, quando a maioria das aeronaves não tinha rádio, você precisaria de um sinal nos aeródromos incomuns apenas para a pista, para que os pilotos visitantes não achassem que estava certo pousar onde eles gostassem. O sinal provavelmente seria um elemento permanente nesses aeródromos, em vez de algo feito em horários específicos.

Hoje em dia, a única situação em que isso é comum é em voo de planador. Em um local de planador popular, pode haver uma pista difícil fornecida para o avião de reboque ou para o lançamento de guinchos, mas os planadores podem pousar em qualquer lugar no aeródromo. Ou pode haver uma pista marcada (dura ou grama) para decolar e aterrissar, mas nenhuma pista de taxiamento: você simplesmente desocupa a grama. Como Jay Carr salienta, uma competição fly-in ou delta seria um exemplo de quando um determinado aeródromo pode mudar de um para o outro, mas isso pode acontecer de qualquer forma. O mesmo aeródromo onde normalmente todos pousam na grama pode estar preocupado com a condição da grama em um evento de alto tráfego (e com as implicações de segurança de uma direção de pouso variável), para que as pessoas possam ficar na pista para aquele evento. .

    
05.09.2016 / 11:20

Eu continuo pensando em alguns dos grandes ins fly (como Air Venture em Oshkosh ) onde os pilotos são autorizados a < href="http://cdn.avweb.com/media/newspics/flytoairventure.jpg"> estacione na grama .

Durante o vôo, eles podem usar o segundo símbolo (haltere com listras) para que as pessoas saibam que não há problema em estacionar na grama, mas você ainda precisa decolar, aterrissar e taxiar nas pistas e pistas oficiais (conforme definido) pelas regras do evento). Aumentando significativamente a capacidade durante o evento.

Mas, durante outras semanas, o mesmo aeroporto provavelmente não quer que ninguém use a grama para pagar ou estacionar. Então eles mostrariam o primeiro símbolo (haltere sem listras) para lembrar a todos que a exceção se foi, e as regras mudaram de volta para o que você normalmente esperaria na maioria dos aeroportos. Assim, as pessoas teriam consciência de que precisam ficar longe da grama e usar áreas oficiais para estacionar.

Em essência, acho que o primeiro símbolo existe principalmente por causa do segundo. Nos aeroportos onde há ocasionalmente exceções nos moldes descritos acima, eles também podem querer um símbolo para ajudar os pilotos a saber quando as exceções não estão em vigor.

    
30.08.2016 / 18:10