Quando você quebra as regras durante o voo, ela cai em uma das duas categorias:
- Só você sabe disso
- A FAA sabe disso
Em ambos os casos, a primeira coisa que você faz é arquivar um formulário ASRS da NASA . Você pode perguntar: por que a Nasa se preocupa com aviões? Eles estão agindo como uma parte desinteressada de suas ações e agrupam estatísticas dessas informações. Se a FAA tomar conhecimento de suas ações, a presença de um formulário ASRS em muitos casos limita a ação que a FAA pode tomar contra você. Sempre vale a pena preencher e preenchi alguns eu mesmo.
No caso da FAA sabe disso, como eles sabem disso? Isso normalmente acontece quando você está no controle do radar e faz algo errado ou está no chão e faz algo errado.
Alguns exemplos disso são:
- O plano de voo no FMS está incorreto e você desativa seu curso cancelado. O controlador vai ver isso.
- Você taxia incorretamente
- Incursão na pista
- Suba / desça pela sua altitude livre
Na maioria desses casos, o controlador apenas corrigirá você. Em casos que resultam em uma perda de separação ou em uma incursão na pista, você pode obter um número de telefone do controlador para ligar quando pousar.
Menos comumente, algo que você faz pode ser testemunhado por um inspetor da FAA - você tocou a torre quando ele estava na rampa observando você. Ou talvez ele tenha visto você entrar em um avião e voar sem fazer uma inspeção antes do voo. Talvez você tenha sido verificado e algo não estava certo com você ou com o avião.
Em todos os casos acima, se você puder arquivar um formulário ASRS, faça isso. Se você fizer algo que possa ser grave e for membro da AOPA, ligue para a equipe jurídica e discuta a situação.
Se a FAA responder a algo que sabe, pode variar de um controlador falando com você pelo telefone até a ação de certificado (suspensão, revogada) para o infame "passeio 709", no qual o FSDO administra um checkride e decide quais classificações você mantém e quais você perde.