Vamos pegar os dois aviões mais prolíficos como exemplos, o A320 e o B737.
A320
Para o controle de afinação de aeronaves, o A320 possui um estabilizador horizontal que pode ser aparado e um elevador.
- O elevador pode desviar muito rapidamente e é acionado por meio de atuadores hidráulicos. Eles recebem seus dados dos computadores de vôo digitais, que calculam as entradas apropriadas, dependendo da entrada do bastão do piloto e do estado do voo da aeronave.
- A cauda horizontal pode ser aparada: movida de forma relativamente lenta por meio de um macaco de parafuso acionado por dois motores hidráulicos. Os motores hidráulicos recebem suas entradas dos computadores de vôo, que fornecem comandos para o ajuste automático do estabilizador. O controle mecânico direto também pode ser usado: as rodas de compensação possuem uma conexão de cabo mecânica com os motores hidráulicos, girando as rodas de compensação diretamente para comandar os motores hidráulicos a serem executados. As rodas de acabamento estão situadas em ambos os lados das alavancas de empuxo.
Os flaps obtêm sua entrada da alavanca do flap. O A320 simplesmente possui configurações 0,1,2,3, Full e o piloto seleciona o número adequado na fase de vôo apropriada. De A320_Briefing_For_Pilots:
B737
O B737 tem o mesmo arranjo que o A320: um estabilizador horizontal móvel e um elevador.
- Mais uma vez, o elevador faz as deflexões rápidas, acionadas por atuadores hidráulicos. Eles recebem suas entradas de cabos mecânicos, conectados diretamente às colunas no cockpit. Uma mola sensível proporciona forças artificiais de entrada, proporcionais à velocidade no ar (q-feel).
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O estabilizador é acionado por meio de um macaco de parafuso, que pode ser girado através de motores elétricos (girando o interruptor de compensação na roda de controle) ou diretamente através das rodas de compensação, que são conectadas ao estabilizador via cabos mecânicos. De este link :
Trim can be applied by electric trim switches, autopilot or a manual trim wheel. Electric and autopilot trim may be disengaged by cutout switches on the control stand in the event of a runaway or other malfunction.
Moving the control column in the opposite direction to electric trim will stop the trim, unless the STAB TRIM switch is set to OVERRIDE. This function could be used to control the pitch of the aircraft with trim say in the event of a jammed elevator.
The trim authority varies according to aircraft series and method of trim. The full range is only available with the manual trim wheel, but if at an extreme setting, electric trim can be used to return to the normal range. There are two electric trim switches on each control column, the right is for the direction and the left is an earth return for protection against spurious electrical signals.
As palhetas novamente recebem suas entradas da alavanca do flape, ao lado das alavancas de empuxo. Existem ranhuras para a alavanca estar situada na posição adequada da aba, indicada em graus de deflexão.
